• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Авторитетная консалтинговая компания J. D. Power опубликовала очередной рейтинг удовлетворённости владельцев электрокаров. Абсолютным лидером стал очень дорогой кроссовер BMW iX, а среди массовых моделей наибольшее количество баллов получил Ioniq 6.
BMW iX набрал в исследовании 790 баллов из 1000 возможных, забрав бонусом первую позицию в премиальном сегменте. На втором месте с 783 баллами BMW i4. В
Рейтинг удовлетворённости владельцев премиальных электрокаров
| Модель | Рейтинг | |
| BMW iX | 790 | |
| BMW i4 | 783 | |
| Rivian R1S | 770 | |
| Tesla Model 3 | 767 | |
| Polestar 2 | 764 | |
| Средний рейтинг сегмента (756) | ||
| Tesla Model Y | 749 | |
| Audi Q8 e-tron | 722 | |
| Cadillac Lyriq | 790 | |
Среди моделей, считающихся массовыми, средний индекс удовлетворённости составил 725 баллов. Превысили его Ioniq 6, Kia EV6, Chevrolet Equinox и Ioniq 5.
Рейтинг формируется на основании опроса реальных владельцев, которые оценивают собственную удовлетворённость, к примеру, по качеству и надёжности машины, удовольствию от вождения, простоте зарядки, соответствию заявленных характеристик реальным и стоимости владения.
Рейтинг удовлетворённости владельцев массовых электрокаров
| Модель | Рейтинг |
| Hyundai Ioniq 6 | 751 |
| Kia EV6 | 743 |
| Chevrolet Equinox EV | 737 |
| Hyundai Ioniq 5 | 728 |
| Средний рейтинг сегмента (725) | |
| Chevrolet Blazer EV | 724 |
| Kia EV9 | 724 |
| Hyundai Kona EV | 720 |
| Ford Mustang |
718 |
| Subaru Solterra | 714 |
| Kia Niro EV | 702 |
| Honda Prologue | 669 |
| Volkswagen ID.4 | 669 |
Среди прочих выводов, озвученных исследователями, — важность предварительного обучения покупателей электрокаров. Только 46 % клиентов, впервые приобретающих батарейную машину, получали у дилеров консультации по определённым незнакомым функциям. Расширение такой практики может повысить индекс удовлетворённости. Отмечено, что по уровню качества массовые электрокары продолжают превосходить премиальные модели, хотя разрыв сократился. Наконец, 94 % участников исследования заявили, что их следующей машиной также станет электрокар, и лишь 12 % выразили готовность при определённых обстоятельствах рассмотреть возможность пересесть на автомобиль с ДВС.
Уже неактуальна больше зеленая повестка в США со сменой президента, но ребята из ДжеДи честно отрабатывают 30 серебрянников брошенных им администрацией Байдена на популяризацию электрохлама.
Если не поленится и перевести статью, то в ней сказано следующее. После проседания продаж в 2023году ( в США) в 2024году, граждане были более склонны покупать электрокары рост произошло с 8,4 до 9,1% (0,7%), и все это произошло благодаря налоговым льготам/скидкам при покупке машин и госпрограмме постройке по всей стране зарядных устройств. Но учитывая то что Трамп отменяет налоговые льготы по электромусоры и замораживает программу строительства зарядок для элетроутюгов на колесах, перспективы покупок в будущем не радужные. А все остальное в статье вода.)))
Собаки лают, караван идет :)).
Непонятно кто тут собака.
как раз понятно ))
Мусор, утюг… Почему бы не называть вещи своими названиями?
последовательный гибрид — самое то, высокоэффективный транспорт.. расход как у 1.5л, разгон как у 5.1л
Паралельный лучше
параллельный сложнее, больше потерь на трансмиссиях и других механизмах..
Зато он может ехать 160кмч и выше хоть сколько, и у него не сядет батарея, и расход не будет 20 литров.
во-первых хоть сколько где у нас 160 и выше ездить? по магистрали 140+10 можно, магистрали все в камерах а при 150 заряд не расходуется, во-вторых они могут и 180 ездить, но заряд будет садиться вместе с расходом бензина.. и его уж точно хватит сгонять из астаны в борове с такой скоростью… и останется еще прилично
Гибриды не предназначены для езды больше 110-120 кмч…Все что выше, будет тратить заряд и бензин в больших количествах….тут либо экономия, либо ехать…
Гибрид гибриду рознь. Если это последовательный, тогда да, при скорости выше 140 км/ч ДВС не будет успевать заряжать батарею, а если подключаемый (параллельный), то и при скорости
200 км/ч все у него будет нормально…
Я катаюсь на лисяне л7 (2,5т), раз в неделю езжу астана-щучинск — 140-149кмч, в режиме "топливо" расход 9-10л на 100км зимой, заряд не расходуется, летом думаю расход будет ниже. Мне хватает. Где ездить на скоростях выше 150? я не понимаю. По правилам магистраль 140+10, трасса без разделительной полосы — 100+10
Любой гибрид — ломучее Г. Хуже чем электроутюг на колесах и машина с ДВС. Так как вбирает от двух этих машин недостатки, а все достоинства заканчиваются в считанные годы не добегая даже до конца гарантийного срока.
к сожалению вы в этом вопросе дилетант, мне сложно с вами спорить, пока что гибрид — это самый лучший на сегодня вариант.
Соглашусь с Вами…
Вы сильно краски сгущаете. Взять, к примеру, Yangwang U8. Модель премиальная, конечно, и вот на него компания BYD дает пожизненную гарантию для первого владельца. До такого даже Rolls Roys со всей его историей не сподобился, а тут китайская компания. И это дорогого стОит на самом деле…
Вообще без понятия, что это за "Авторитетная консалтинговая компания J. D. Power" такая, но списочек-то явно предвзятый. Это все равно, как называть игры команд в американском футболе "чемпионатом мира". Ну если только весь мир ограничивается у них одними Штатами. Так это проблема "организаторов". Так и тут. Главных игроков — китайцев к выступлениям не допускают…))
Статья на правах рекламы! Из перевода американских новостей про электрокары как про покойников только хорошее, т.е. не слово что в американской статье сказано больше чем у нас переведено (и там не все так радужно))).