В минувшие выходные в Саудовской Аравии завершился очередной «Дакар». В абсолюте эти соревнования запомнятся сенсационной победой Лусиано Бенавидеса в мотоциклетном зачёте, который опередил лидировавшего до старта последнего спецучастка Рикки Брабека всего на 2 секунды, и это после 49 часов марафона!
Триумфатор «Дакара» в 2025 году и один из фаворитов 2026-го потерял лидерство и шансы на победу после СУ-10. Дэниел Сандерс упал с мотоцикла, получив переломы ключицы и грудины. Гонщик решил не сдаваться и проехать оставшиеся этапы. Итогом стало пятое место
Без внимания не останется и шестой по счёту триумф катарца Нассера Аль-Аттии, что одновременно стал первой победой заводской команды румынской марки Dacia, успешный дебют Land Rover Defender в категории T2 и неожиданный успех экипажа литовца Вайдотаса Жала в классе грузовиков.
1 / 10
Нассер Аль-Аттия и Фабиан Луркин
Нассер Аль-Аттия и Фабиан Луркин
Нассер Аль-Аттия и Фабиан Луркин
Экипаж Рокаса Бацюшки и Ориола Видала
Экипаж Рокаса Бацюшки и Ориола Видала
Лусиано Бенавидес
Лусиано Бенавидес
Лусиано Бенавидес
Экипаж Вайдотаса Жала
1 / 10
Однако в 2026 году у поклонников ралли-рейдов и марафонов из Казахстана вновь появилась возможность поболеть и за соотечественников. В зачёте серийных мотовездеходов (SSV) под 429-м бортовым номером выступал экипаж Дениса Березовского и Артура Ардавичуса. Гонку они проехали на Can-Am Maverick R, подготовленном командой South Racing.
1 / 7
1 / 7
Мы уже рассказывали, что первую половину гонки парни закончили на 16-й позиции после некоторых приключений. Вторая часть «Дакара» для них также прошла не без проблем: успели поплутать, опрокинуть машину на бок и заработать небольшой штраф по времени, но итогом двух недель стало 13-е место из 30 экипажей, что добрались до финиша. От лидеров 429-й отстал на 12.5 часа.
Экипаж Гинтаса Петруса и Нурсултана Абыкаева
Помимо Березовского и Ардавичуса, знакомую казахстанцам фамилию можно было увидеть и в зачёте автомобилей, где на прототипе Optimus Rallye ехали Гинтас Петрус и Нурсултан Абыкаев. Они завершили гонку на 47-й позиции в общей классификации T1 и на 8-й в своём подклассе заднеприводных прототипов.
Dakar Classic
Отдельно хотелось бы парой слов упомянуть и наличие в рамках ралли-марафона категории Classiс, где можно увидеть самые разные машины вроде Land Rover Defender и Mitsubishi Pajero, ещё советские Lada Niva, различные вариации Toyota Land Cruiser, Mercedes-BenzG-Class, Isuzu Vehicross, Porsche 959, Mitsubishi L300, BMW 325 iX и даже тот самый двухмоторный грузовик DAF, что когда-то был способен обгонять легковые прототипы. Всего таких собралось более 90 экипажей.
1 / 11
1 / 11
Победу в 2026 году одержали Каролис Райсис из Литвы и француз Кристоф Марке, выступающие на классическом Land Rover Defender. Две оставшиеся строки подиума забрали экипажи на коротышах Mitsubishi Pajero: Онджей Клымцив и Йожеф Броз из Чехии и итальянцы Йозеф Унтерхольцнер и Франко Гайони.
Темирлан, вы, видимо, трансляцию за 2005 год пересматриваете? Китайские экипажи участвовали в топовом классе Ultimate на багги из компаний HanWei и BAIC. А для ваших "лучших" Паджеро и Прадо специально открыли категорию Dakar Classic — это, по сути, дом престарелых для машин.
Справедливости ради: китайцы "покоряют" планету со своими электрокарами и гибридами, пытаются доказать что их внедорожники самые технологичные и мощные, а на Дакар выставили багги HWM T1+ с бензиновым двигателем S58 от BMW.
Дакар это гонка прототипов, а не автосалон. Их "победа" куется не в песках, а в отчетах о продажах, где они уже обогнали многих "старичков". То, что они ставят S58 в багги — это просто здравый смысл: зачем мучить гражданский гибрид в пустыне, если для спорта есть проверенные решения? Они продают миру "будущее" (электрички), а сами гоняют на том, что валит здесь и сейчас.
Так себе отговорка. У китайцев есть куча бензиновых моторов (большинство из которых клоны европейских). Скорее дело скорее не в здравом смысле, а в неспособности создать действительно надежный и рабочий мотор, который реально будет работать в боевых условиях.
Тойота и Паджеро, Форды, Гелены, ЛандРоверы прошли все классы с самого начала их участия и появления коротышей в свои годы, где хваленые Танки, BAW 212? Никто не спорит что китайцы делают хорошие гаджеты, но машины сомневаюсь ))
Ну и где танки и вообще хоть какие то китайцы? Старый прадос и паджеро лучшие!
Темирлан, вы, видимо, трансляцию за 2005 год пересматриваете? Китайские экипажи участвовали в топовом классе Ultimate на багги из компаний HanWei и BAIC. А для ваших "лучших" Паджеро и Прадо специально открыли категорию Dakar Classic — это, по сути, дом престарелых для машин.
Справедливости ради: китайцы "покоряют" планету со своими электрокарами и гибридами, пытаются доказать что их внедорожники самые технологичные и мощные, а на Дакар выставили багги HWM T1+ с бензиновым двигателем S58 от BMW.
Дакар это гонка прототипов, а не автосалон. Их "победа" куется не в песках, а в отчетах о продажах, где они уже обогнали многих "старичков". То, что они ставят S58 в багги — это просто здравый смысл: зачем мучить гражданский гибрид в пустыне, если для спорта есть проверенные решения? Они продают миру "будущее" (электрички), а сами гоняют на том, что валит здесь и сейчас.
Так себе отговорка. У китайцев есть куча бензиновых моторов (большинство из которых клоны европейских). Скорее дело скорее не в здравом смысле, а в неспособности создать действительно надежный и рабочий мотор, который реально будет работать в боевых условиях.
Тойота и Паджеро, Форды, Гелены, ЛандРоверы прошли все классы с самого начала их участия и появления коротышей в свои годы, где хваленые Танки, BAW 212? Никто не спорит что китайцы делают хорошие гаджеты, но машины сомневаюсь ))
Ну там и ценник участия на порядок ниже