Что будет с бензином и дизелем этой зимой?

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Как заявил в кулуарах правительства главный энергетик страны Магзум Мирзагалиев, сейчас оснований для роста цен на бензин нет, в связи с тем что он производится и отгружается в необходимых количествах. Незначительное увеличение прайсов на заправках, которое показал бензин за последнее время (с 163 до 177-178 тенге, то есть, по словам министра, на 15 тенге за последние три года), в ведомстве беспокойства не вызывает.

А что же касается дизтоплива, то и с ним, М. Мирзагалиев считает, в стране всё в порядке.

«Тот топливный кризис, с которым мы столкнулись, начался ещё в летние месяцы, когда очень резко начали таять запасы дизтоплива на нефтебазах. И первым практическим решением была организация встречи с Министерством энергетики России. Буквально за полтора месяца мы смогли ситуацию по дизельному топливу стабилизировать благодаря тому, что было завезено порядка 190–200 тыс. тонн дизеля. Это достаточный объём, для того чтобы стабилизировать ситуацию. Конечно, вопрос цены очень актуален. Дело в том, что мы наблюдаем рост цены на нефть. Соответственно, в той же России на заводах цена на ГСМ заметно подросла. Мы были вынуждены импортировать более дорогое дизельное топливо. Но самое главное — мы смогли стабилизировать ситуацию по части наличия его на заправочных станциях», — заключил министр.

Тут уже стоит отметить, что в цифрах глава Минэнерго слегка ошибся (на четверть, примерно). По словам трейдеров, из России в Казахстан было завезено не 200, а всё-таки 145 тыс. тонн дизтоплива. Причём всё оно, как более морозостойкое, осело на заправках северных областей республики. Южные регионы по-прежнему продолжают заливать в баки шымкентский дизель, вызвавший в начале октября немало нареканий у автомобилистов. Правда, буквально на днях Шымкентский НПЗ (ПКОП) наконец-то перешёл на выпуск топлива с минимальной температурой фильтруемости —15 °С, то есть межсезонного. И сегодня после резкого похолодания в Алматы большинство дизельных авто всё-таки завелись (хоть и с присадками в баках).

Но вернёмся к производству топлива. Одной из причин осеннего дефицита дизеля, продолжающегося уже после завершения уборочных работ, когда сельхозтехнику, казалось бы, заправлять не нужно, стала остановка на ремонт Павлодарского нефтехимического. Завершить работы на ПНХЗ должны были к 1 ноября, но накануне пресс-служба НК "Казмунайгаз«сообщила, что на заводе запущены все технологические установки, за исключением гидроочистки дизельного топлива (ГО ДТ).

«При запуске оборудования ГО ДТ выявлен дефект новой запасной части на компрессоре, которая ранее была заменена при ремонте. В настоящее время ведутся работы по устранению выявленной неисправности. Запуск установки гидроочистки дизельного топлива планируется с 6 ноября, что соответствует ранее запланированным срокам», заявили в компании. То есть из пресс-релиза следует, что в эту субботу ПНХЗ якобы должен начать выпускать дизель в достаточном количестве, но…

Но опять-таки, по имеющимся данным, дело вовсе не в «дефектной детали компрессора», на которую ссылаются в «Казмунайгазе», а в затянувшемся ремонте, завершить который не успели до наступления холодов. И теперь цех гидроочистки не сможет заработать едва ли не до весны.

На заводе в данное время выпускается всего несколько сотен тонн дизеля в сутки. А к 10 ноября планируется выйти на 3.8 тыс. тонн в сутки (вместо необходимых 6 тыс., то есть меньше на треть). Большего количества дизеля класса К-4 завод с тем оборудованием, что у него сейчас работает, не потянет. (К-2 и К-3 он производить, в принципе, сможет, но по техрегламенту его нельзя реализовывать на территории ЕАЭС. Разрешается только вывозить куда подальше.)

Таким образом, в ноябре и декабре страна недополучит около 150 тыс. тонн дизтоплива, которое придётся снова ввозить из России. (По 50 тыс. тонн межсезонного и по 20–25 тыс. тонн зимнего в месяц.) А так как к дизелю в Казахстане сегодня достаточно крепко привязана коммерческая техника, всё это может пагубно сказаться на стоимости продуктов, товаров и услуг. В январе-феврале спрос на дизель спадёт (так происходит ежегодно), но к марту перед началом полевых работ ПНХЗ просто кровь из носу необходимо будет запустить производство дизтоплива в полную силу.

А пока в правительство ушли предложения об обнулении НДС на российское топливо, чтобы хоть как-то снизить нагрузку на кошельки наших сограждан. Одобрят его или нет, неизвестно. Но, как считают некоторые эксперты, в ближайшие три недели подскочить в цене на 5–10 тенге за литр может и бензин (торговцам, в начале текущего года работавшим себе в убыток, позволят немного поправить свои дела), что радости казахстанцам к Новому году явно не прибавит.

К слову, накануне на совещании в Экибастузе президент РК Касым-Жомарт Токаев заявил, что нехватка дизеля в Казахстане отнюдь не произошла сама собой.

«В октябре страна столкнулась с дефицитом дизельного топлива. Можно сказать, что он был создан искусственно. Эта ситуация повлияла не только на рост стоимости дизтоплива, но и породила проблемы для транспортных компаний, КТЖ, а также создала риски для обеспечения стабильной деятельности коммунальных и дорожных служб», — сказал глава государства.

По его словам, несмотря на растущие объёмы переработки нефти и проведённую модернизацию НПЗ, правительство с фондом «Самрук-Казына» не смогли предотвратить возникновение дефицита нефтепродуктов.

«Уже не в первый раз говорим о качестве модернизации НПЗ. Почему после двух триллионов тенге на модернизацию заводов продолжаются внеплановые остановки НПЗ на ремонт? Вот это интересный вопрос, на который надо ответить», — добавил президент РК.

Он подчеркнул также, что принятое ранее решение отказаться от регулирования цен на нефтепродукты не означало, что всё теперь должно быть пущено на самотёк.

«Может быть, регулирование стоит вернуть, раз рынок работает только для себя, а не для граждан? Я поручаю Администрации президента, привлекая, в случае необходимости, правоохранительные органы, разобраться в причинах возникновения дефицита и предложить пакет системных мер по реформированию отрасли», — заключил К.-Ж. Токаев.