• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Семь лет назад в рамках рекламной кампании Range Rover Sport вскарабкался по 999 ступенькам к «Вратам рая» на горе Тяньмэньшань в Китае, тем самым подтвердив собственные возможности и укрепив имидж компании Land Rover как опытного производителя внедорожников.
В Chery захотели продемонстрировать согражданам, что способны выпускать машины ничуть не хуже, и решили повторить заезд на своём новейшем электрическом кроссовере Fulwin X3L, который получился похожим на Land Rover. Но
Fulwin X3L преодолел примерно три четверти пути, когда его неожиданно выставило боком, и после небольшой пробуксовки машина покатилась вниз, снеся ограждение.
В Chery объяснили неудачу тем, что оборвавшийся страховочный трос обмотался вокруг колеса, что привело к потере мощности. Компания принесла извинения общественности, пообещав сделать всё возможное для восстановления нанесённого памятнику ущерба с выплатой неизбежной в таких случаях компенсации.
https://kolesa.kz/a/show/202653650
Вот этот возможно сможет
Ну ничего, китайцы упорные. В следующий раз получится. Иронично вышло, что страховочный тросс должен был защитить от неудачи, сам стал причиной неудачи.
Премиальный внедорожник с пониженной передачей против недорого эл. кроссовера: что могло пойти не так.
Так сами же кытайцы начали сравнивать свои недорогие телеги с премиальными внедорожниками. Якобы у них все лучше за небольшие деньги. Но как оказалось не так.
так и есть.. у китайцев все лучше за небольшие деньги..
Страховочный тросс могло пойти не так. Там же череым по белому написано. Если бы страховочный тросс обматался вокруг колеса рэинджа, он бы тоже не заехал.
Это вам сказали производители. Близких видео никто не видел. Кроме того, на том видео, что есть, видно, что машина буксует и с крутящимися колёсами сползает уходит в сторону, а затем — вниз. Либо какие-то из колёс не крутились (сбой алгоритма полного привода), либо резина совсем ни к черту.
электричке не нужны "костыли" в виде понижающихповышающих передач, у них на самой минимальной скорости сразу есть весь максимальный крутящий момент.. а ДВСникам нужны, потому что мотор на минимальных оборотах не обладает высоким крутящим моментом, поэтому делают "костыли" ввиде раздаточной коробки с понижающим рядом, чтоб раскрутить мотор до максимального крутящего момента на малых скоростях… + ко всему по 1 электромотору на ось дает посути межосевую блокировку..
У Лендровера жёсткая блокировка. В электричке — алгоритм. Явно видно, что алгоритм работает как-то не так. Колеса крутятся (возможно, не все — этого не видно), но машина сползает вниз.
что ты несешь? какая жесткая блокировка у РР Спорт? там как раз таки система интелектуального привода terrain response, т.е. НАБОР ВНЕДОРОЖНЫХ АЛГОРИТМОВ управления двигателем, коробкой передач и раздаточной коробкой, там электроники управляющей полным приводом больше чем в электричке. в Электричке есть алгоритм, который тупо подает одинаковое количество электричества на оба мотора = жесткая межосевая блокировка у гражданского настоящего внедорожника.
Окей, в RRS нет блокировки как у Прадо, это правда. В нем стоит самоблок, межосевой дифференциал Torsen и электронно управляемая задняя блокировка. Плюс двухступенчатая раздатка с понижайкой на большинстве версий. Это в любом случае более серьёзный арсенал, по сравнению с эл. "внедорожником".
Может быть в будущем Chery отладит алгоритм, но пока имеем что имеем.
это серьезный арсенал, потому что ДВСной машине нужен этот арсенал, чтоб что-то стоить, преимущество электрички, в том, что там ничего этого не нужно, она по умолчанию лучше двс едет.. полный привод там по умолчанию лучше. Черри отладит алгоритм работы страхующего троса.. это единственное что надо сделать.
Учитывая, что ЛендРовер/Ягуар уже несколько лет принадлежит Чери, предположу что технически это +/- одинаковые авто с поправкой на нюансы, поэтому пойти не так в целом ничего и не могло, кроме разве что внешних факторов (типа тросса как озвучено).
Абсолютно разные авто для разных категорий клиента. Ни у одной черри нет технологий TerrainResponse….У них в целом нет ни одного внедорожника.
TerrainResponse от "Ведровера" — которая требует постоянной обслуги. И за невменяемые деньги. При условии еще, что станции техобслуживания находятся даже в заднице мира, навроде Западного Казахстана, либо какой-нибудь Мали, или Перу. Вы много их там видели? Вы в каком мире живёте вообще? Китайцы сделали ставку не на сложные и дорогие системы полного привода от ДВС, а на электромоторы, в которых ломаться, по сути, нечему. У "Чери" полноценный внедороженик появится, к бабке не ходи. И стоимость его будет адекватная вполне.А вот на "Ведровере" можно уже крест ставить. Не "вывезли" британцы. Не вписались в рыночек… )))
Полоноценные внедорожники уже есть у BYD (YangWan, Leopard) и Changan (Menghi), по сравнению с возможностями которых этот "Ведровер" просто детский сад.
Это как в фильме ""Что ты чёрт побери, такое несешь"?"
Несложные технологии "Китайцы сделали ставку не на сложные и дорогие системы полного привода от ДВС" — это отношение не имеет ни к Леопарду, ни к ЯнгВану…..Танкы300 согласен, построен на классической технологии.
У черри есть Джетуры…Они уже сделали Джетур Г700…Но говорить, что это простые технологии нет…Это электричка с генератором, тоже самое что и леопарды….
Вы сперва изучите, как работает система полного привода на машинах с ДВС и на "электричках". В первом случае необходимо передать момент от двигателя, который располагается впереди, к задним колесам. А во втором — электромотор (или моторы) располагаются непосредственно на задней оси, и ничего с передней части машины передавать не нужно. Понятно, что в этом случае система привода будет сильно проще — именно это я и имел в виду.
"TerrainResponse" нужен ДВСной машине, у которой узкий диапазон работы двигателя, когда нужно максимальный куртящий момент, который нужно правильно распределить по осям и колесам — это "костыль". В электричке максимальный момент сразу есть на электромоторе (а их 2, на каждую ось), подавая на мотор эл ток, у тебя сразу на каждой оси уже на минимальных оборотах максимальный момент, до 200-300н.м. электрички для бездорожья это самые крутые штуки!! вот что-что, а в бездорожье с электричками никакой террайн респонс, кваттро, торсен не сравнится, я на лисяне по таким сугробам уже ездил, где крузаки стояли ждали трактора, на лисяне только клиренс маловат…
"электрички для бездорожья это самые крутые штуки!! "……….. напомните нам, пожалуйста, в каких более-менее известных ралли-рейдах или в каком джип-триале электрички имеют лидирующие позиции? Да бог с ним, с лидерством, в каких они хотя бы учувствуют?
может потому что в более-менее известных ралли-рейдах жесткий техрегламент и там не предусмеотрен допуск электричек? ну и в конце концов рано или поздно появятся… электричкигибрибы массово стали появляться только пару тройку лет..
А может потому, что электромобили не способны выносить долгие серьезные/предельные нагрузки и им нужна розетка рядом?
Гибриды и электромобили массово стали появляться пару-тройку лет назад…. это в СНГ. В мире гидриды уже лет 20 как шагают, электрички лишь немногим меньше.
Ребята, хватит хейтить, пройдет 3-5 лет вы все пересядете на китайцев, и будет стыдно за написанные вами гадости в сторону китайцев.. Это называется непоследовательность и "переобувание". Про корейцев тоже писали: "фольга", "ведра", а сейчас про это даже не вспоминают..
Все пересядут на китайцев лишь в случае, если ничего кроме них в салонах и на вторичке продаваться не будет. И то вряд ли…
Так не все же марки хейтят….Достойные варианты тоже есть…Только не у черри)
вот только фриландер — обычный паркетник с муфтой..
Да, был в прошлом поколении. Всё меняется. Defender тоже был когда-то рамным тарантасом…