• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Эксперты немецкого испытательного центра Dekra решили проверить, как изменились показатели безопасности за последние несколько десятков лет. По одному и тому же сценарию, включавшему
Основным испытанием стал краш-тест, проведённый по одному из стандартов EuroNCAP — фронтальный удар на скорости
Старый и новый автомобили протестировали и по другим параметрам. К примеру, заезды на полигоне показали, что тормозной путь у Golf VIII вне зависимости от условий торможения оказывается примерно на треть короче, чем у Golf II, а «лосиный тест» современный хетч проходит на более высокой скорости — 75 против
Наконец, эксперты сравнили светотехнику двух автомобилей, отметив, что диодные фары нового хетча значительно превосходят галогеновые «светильники» старого по всем показателям, включая дальность светового пучка и его температуру. Задние фонари Golf VIII также названы более безопасными, так как обеспечивают значительно лучшую заметность. Кроме того, у Golf II нет третьего
«В целом испытания продемонстрировали прогресс, достигнутый в области безопасности транспортных средств за последние 35 лет», — заявили в Dekra, отметив, что развитие в этом направлении не должно прекращаться на фоне повального увлечения электронными технологиями и разнообразными тачскринами.
Изображения разбитого Volkswagen Golf VIII в Dekra не опубликовали, но в каком состоянии будет современный хетч после краш-теста можно увидеть по итогам испытаний EuroNCAP в 2019 году.
Очень важная информация для тех кто покупает машину, чтобы разбивать ее, а не ездить.
старый гольф 1.8 проедит 500-700 тык легко. а новый рассыпется на полпути
не хватает избитой фразы: "Раньше авто создавали инженеры, а сейчас маркетологи" бгГгг
Нафига тебе на старом гольфе ездить полмиллиона километров — вот вопрос. Это 30 лет службы, если ездить по 15 000 км в год. Этого можно желать только если новых машин на рынке нет и ездить надо на буэшных европейцах, как в 90-е.
Сзади поставить лэд лампы и через более плотный пластик и установить дополнительно третьи стоп сигнал показатели можно улучшить, при этом не слепить сзади. Спереди поставить билед 3800 Кельвин Aozoom который дает желтый свет, стекла фар сделать прозрачными и правильно откорректировать даже немного ниже, чтобы не слепить встречку. Если есть корректор фар вообще будет хорошо в случае необходимости поднять либо отпустить фары. По остальным параметрам конечно старый гольф уступает, но он живучи и крепки. Еще 20 лет будут в РК ездить, по сравнению с современными.
Совсем плохо показал Гольф старый. Видимо усталось металла. Увы время пришло у них. А так конечно плох во всем будет. Металл одинарный толстый, но без клетки. Мотор дохлик, на трассе по автобану уже крайний правый, в германии тем более фура обгонит. Про свет конечно слепые немцы были вплоть до середины 2000х. Мотор и коробка мех живучие конечно. А так современные в германий машины и под лям бегают тоже. Не все так плохо как говорят.
Любую машину можно заставить пройти миллион км. Вопрос цены. Для одной машины это будет 10% первоначальной стоимости, для другой уже 50%. Современныый европеец, который не проектировался для служб в такси, полиции и коммерческого назначения, чтобы пройти лям вытрясет из вас минимум 3 свои полные стоимости то есть где-то 300%. Если готовы платить, то господа в Германии всегда рады вашему решению.