Auto Union 1000 S как очень нетипичный «ауди»

Разработанный и пошедший в серию в первом послевоенном десятилетии Auto Union 1000 S сохранил общие черты с Volkswagen Beetle, включая округлые формы кузова и крыльев с наивной лупоглазостью фар. Купе получило привычную переднемоторную компоновку и салон классом выше с контрастной обивкой, приборной панелью с необычной вертикальной шкалой, часами и транзисторным радиоприёмником Motorola. По заверениям создателей, Auto Union 1000 S был просто рождён для «нового уровня комфорта и роскошных путешествий».

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

Двигатель машины — рядный 3-цилиндровый бензомотор 1.0 отдачей 58 л. с. соединялся с 4-ступенчатой ​​синхронизированной трансмиссией, гарантируя двухдверной машине весом 903 кг ускорение до 135 км/ч. Негусто по меркам даже 60-х, но мы ведь говорим о стране, где ещё в самом расцвете были всевозможные «мопетты» и «кабиненроллеры».

Хотя Audi ныне является синонимом полного привода quattro, так было не всегда. Напротив, в брошюре, прилагаемой к автомобилю, рекламировалась его система переднего привода, которая «тянет, а не толкает машину по поворотам, устраняя занос шин вбок и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой в любую погоду». Особо подчёркивался уровень безопасности в салоне, обеспечиваемый «оберегающим жизнь» (lifeguard) рулевым колесом и солнцезащитными козырьками из мягкого амортизирующего материала. К сожалению, ремней безопасности (узаконенных к тому времени в такой стране, как Швеция) в салоне не наблюдалось.

1 / 3

• 
• 
• 

1 / 3

В любом случае Auto Union 1000 S 1960-го года интересен сам по себе хотя бы потому, что это просто красивый автомобиль. Он будет выставлен на торги аукциона Mecum в январе следующего года, цена не называется, но вряд ли она будет высокой, учитывая недотягивающую до идеальной кондицию лота.