Сән мен аэродинамикаға негізделген қайықтың артқы жағын еске салатын автодизайн 1930 жылдардың ортасында қатардан қалды, өйткені қорап сынды жүксалғышы бар машиналар танымал бола бастады. Бірақ арада көп жыл өткен соң GM директораты
Жүксалғыш қақпағының үшбұрыш бедері екі бөлінген үлкен артқы әйнекпен үйлесіп тұр, әйнектің формасы 1963 жылғы Corvette Sting Ray купесін еске салады. Бұл шешім дәстүрлі көзқарастағы клиенттерге ұнаған жоқ, сондықтан жаңа буындағы «Ривьера» нарыққа шыққанда сұраныс азайып, саудасы бір жыл бұрынғы
Сол кезде Riviera тек 7.5 литрлік V8 моторымен жүретін. Агрегат экологиялық талапқа сай келу үшін қуаты кемігеніне қарамастан 300 ат күшін беретін, салмағы екі тонна машина 8 секундта жүзге дейін жылдамдық алады. Сондай-ақ компания Max Trac бос айналуға қарсы жүйесін алғаш рет опция ретінде ұсынды.
Ішкі нарыққа арналған үшінші буындағы Riviera (1971–1973 жылдары) 70 жылдардағы Детройт автоөнеркәсібінде өз орнын таба алды. Киноға да түсті, мысал ретінде Тони Скоттың «The Last Boy Scout» (1991) фильмін айтсақ болады.
«Ривьера» коллекционерлерге де ұнады. Жақында шетелдегі аукциондардың бірі 6.2 литрлік LS3 V8 моторының көмегімен қозғалатын рестомодты сатты, машина спорттық жүріске арналған аспа, рөл және тежеуішпен жабдықталған. Сүлік қара түсті «Ривьера» небәрі 22 мың долларға өтті.
Комментариев: 0