Эта статья — апдейт моих рекомендаций, выпущенных в апреле 2019 года. Шесть лет прошло как никак, и многое в соседней стране поменялось: и ПДД, и инфраструктура под электрокары появилась, и, конечно же, цены на всё, от штрафов до плова, повысились. И чтобы разнообразить тему, я добавлю в статью несколько мест в Узбекистане, куда можно было бы съездить на отдых или в так называемый этнотур.
Статья традиционно немаленькая, поэтому содержание для удобства навигации:
- Часть 1. Стоит ли ехать на своей машине?
- Часть 2. Какие условия для электромобилей?
- Часть 3. Насколько развит прокат авто в Узбекистане?
- Часть 4. Казахстан и Узбекистан: главные отличия ПДД.
- Часть 5. Что фиксируют дорожные камеры и какие штрафы?
- Часть 6. Встреча с полицией. Права, техпаспорт, техосмотр и досмотр… Что ещё?
- Часть 7. Куда съездить на авто в Узбекистане?
- Часть 8. Как с топливом в Узбекистане в 2026 году?
- Часть 9. Наличка или карта? Сумы или доллары?
- Часть 10. Как с сервисом автомобилей в Узбекистане?
Кеттик?!
Часть 1. Стоит ли ехать на своей машине?
В начале планирования это, пожалуй, главный вопрос, который предстоит решить. Расстояние от Алматы до Ташкента не такое уж и дальнобойное, около 800 км. Опытному водителю проделать такой путь с перерывом на пару кофе и обед под силу. К тому же трасса с апреля по октябрь вполне безопасная, а весной ещё и очень красивая! За окнами — картинки с заснеженными пиками
Идеальное время для путешествия в Узбекистан — весна: с середины марта по конец мая, пока нежарко. Вторая волна благоприятного сезона — с конца августа по ноябрь.
Но весь кайф от автотрипа может подпортить переход границы. Главные миграционные посты для туристов «Черняевка» («Жибек Жолы») и «Капланбек» не пустовали и 20 лет назад. И по сей день тут бывают знатные очереди. Вдобавок проходные пункты было решено реконструировать: «Жибек Жолы», по данным Avtoelon.uz, закрыт на ремонт, и путники идут через «Капланбек — Навои». Для тех, кто бывал на границе с Узбекистаном раньше, имеет неизгладимую зарубку в памяти о царящих тут бардаке и хаосе. Сейчас всё стало красивее и оперативнее, но традиции сильнее и живее всех живых — толкучка и назойливые помогайки ещё имеют место быть.
Я бы рекомендовал спланировать свой трип так, чтобы проходить границу поздним вечером. Пешим ходом она преодолевается за небывалые когда-то 15 минут, на авто — где-то за час. Но это тоже большой прогресс! Пост, кстати, работает круглосуточно, без перерывов и выходных.
На границе надо быть готовым к тщательным проверкам на узбекской стороне. Таможенники потребуют весь скарб из багажника прогнать через сканер. Так что лучше заранее разместить вещи в удобные сумки и чемоданы. Иногда сотрудники могут припугнуть разбором салона, но по факту до реальных действий ни у меня, ни у одного из моих знакомых не дошло. Максимум — всю машину обнюхает служебная собака. Возможно, и по реакции владельцев авто видно, что ничего запрещённого в машине нет. И в начале статьи я напомню, что спокойное поведение и уважительное общение с людьми в погонах сэкономит вам уйму времени в поездке по Узбекистану.
Пассажиров пересекать границу отправляют как со стороны Казахстана, так и на границе с Узбекистаном в пешем порядке — и это стандартная практика. Удивляться не стоит.
В общей сложности закладывайте на пересечение границы два часа. Бывало и меньше, но я слышал и о простоях до четырёх часов, особенно по утрам, в выходные или канун праздников.
Часть 2. Можно ли ехать на электромобиле?
Узбекистан начал освоение электрокаров гораздо позже в сравнении с казахстанцами, однако с 2021 года рынок машин на новых источниках энергии резко устремился вверх благодаря смягчению режима импорта и развитию китайского автопрома. Следом, так же быстро, соседи стали обеспечивать города, а потом и загородные трассы зарядной инфраструктурой.
В 2026-м на электромобиле можно не только спокойно кататься по Ташкенту, но и съездить в горы в Ташкентской области, в Ферганскую долину, добраться до Самарканда, Бухары, Нукуса и даже до Муйнака — города на южном берегу когда-то существовавшего Аральского моря.
Нюанс может возникнуть только у владельцев электрокаров с европейским и американским разъёмом — потребуется переходник. Абсолютно все зарядки в Узбекистане ориентированы на китайский GBT. Гораздо меньше точек под европейский CCS Type 2 и практически не встретить под Type 1. Впрочем, у крупнейшей сети ЭЗС, компании TOK BOR, в Ташкенте есть отдельные станции, у которых в наличии коннекторы всех мировых стандартов.
Единственное но — для зарядки батареи через местных операторов придётся устанавливать приложение, авторизовываться через местную мобильную сеть (SMS на номер) и привязывать к ней платёжную карту. Для туристов неудобненько…
Мой коллега Евгений Кубеков с семьёй прошлой осенью съездил на Hyundai Ioniq 5 (официальная версия с батареей
В Ташкенте проблем с зарядкой не испытывали, но заморачиваться с регистрацией приложения не стали, а воспользовались аккаунтом местного товарища. На три дня катаний по столице этого было достаточно.
Часть 3.Насколько развит прокат авто в Узбекистане?
Если путь до границы Узбекистана длинный, то альтернатива поездке на личном авто — это прокатные авто в Ташкенте или других городах. За последние несколько лет рынок услуг вырос как количественно, так и качественно, и по разнообразию автопарка — на разный вкус и кошелёк: от Chevrolet Spark за 23 $ в сутки до комфортабельных
Как и везде, для аренды потребуется внесение залога, который будет возвращён арендодателю через
До Ташкента из Алматы ежедневно летают самолёты — по два рейса в день от Air Astana и Uzbekistan Airways. Четыре года назад запущено
Есть регулярные рейсы из Астаны, в том числе через Fly Arystan.
Часть 4. Казахстан и Узбекистан: главные отличия ПДД
Неважно, на каком авто вы в итоге будете путешествовать по Узбекистану: на своём или арендном — соблюдение ПДД никто не отменял. И полиция, а точнее ДПС (или на узбекском YPX — yo’l patrul xizmati), тут бдительнее, требовательнее, и её тут больше. Вполне нормальное явление, что на углу перекрёстков за соблюдением правил следят сразу несколько инспекторов. Как в мороз, так и в сорокоградусную жару по умолчанию. Так что не расслабляйтесь!
Кто на кольце, тот и главный!
В Узбекистане везде при въезде на перекрёсток с круговым движением необходимо пропустить всех, кто движется по кольцу. Знака «Уступи дорогу» может и не быть, а пропустить придётся.
В Ташкенте —
Узбекистан пошёл по пути снижения максимально разрешённой скорости в городах, но пока избирательно
Около образовательных учреждений — 30 км/ч
Надо быть внимательным со скоростью при проезде улиц с садиками и школами — почти повсеместно появились ограничения в 30 км/ч.
За городом только 100 км/ч
Вне городов, посёлков и сёл можно двигаться не быстрее
Нештрафуемый порог превышения скорости — 5 км/ч
В Казахстане если превысил скорость на 10 км/ч, то камера штраф не выпишет, а вот в Узбекистане достаточно и 5 км/ч.
На красный можно повернуть направо
Но только если под светофором висит разрешающая табличка. Пропустив других участников движения и пешеходов, можно проехать под запрещающий сигнал.
Проверка документов на дороге
В любой точке Узбекистана могут остановить сотрудники патрульно-постовой службы для проверки документов, осмотра багажника, бардачка, сумок, а также проверки на розыск всех, кто в салоне. И превышения полномочий со стороны инспекторов в этом нет.
Рейды в Ташкенте, к примеру, по вечерам и ночам — это базовая практика и лет 20— 25 назад. Тут совет простой: поздоровайтесь, без суеты и лишних вопросов покажите водительские права и бумаги. Выходить для этого из авто необязательно, если не попросят. Увидев иностранные документы, по традиции пожелают счастливого пути и хорошего отдыха.
Меня останавливали, когда я был за рулём, и проверяли на криминал, будучи пассажиром. Разговор со стороны инспекторов уважительный, через «пожалуйста, спасибо, извините», а проверка занимала около минуты.
С тонировкой передних стёкол ездить можно
Да, в Узбекистане разрешено тонировать и передние боковые окна тоже, но для этого местные владельцы получают государственный допуск, по сути, просто платят за такую возможность. Так называемая рухсатнома на затемнённые стёкла выдаётся сроком на один год, поэтому, если машина арендованная, уточните, действительна ли она.
Кстати, раньше при въезде в Узбекистан за наличие тонировки даже на задних стёклах от приезжих иностранцев требовали уплату пошлины 15 $. Сейчас такое требование сохранилось только в случае, если затонированы и передние боковые.
Зоны платной стоянки у обочин
В отличии от Казахстана в Узбекистане платные зоны обозначаются «позолоченным» знаком, а не табличкой под привычным нам знаком P на голубом фоне. Оплата парковки принимается онлайн — банковской картой, но… через местные платёжные супераппы, официальное приложение Poytaxt Parking либо наличными в терминалах Paynet поблизости. Для иностранных туристов система работает пока неудобно, к примеру, в приложениях нет возможности указать госномер авто другой страны. Да и для авторизации потребуется мобильный номер Узбекистана.
Цены за один час стоянки, кстати, довольно драконовские:
- центр Ташкента: от 10 000 до 12 000 сумов (от 405 до 485 тенге);
- спальные районы: от 6000 до 8000 сумов (от 243 до 323 тенге);
- окраина: до 5000 сумов (до 242 тенге).
В общем, лучше поискать бесплатное место для стоянки. Благо такие в городе имеются и не везде система платных парковок ещё введена.
Неписаные правила, но сложившиеся традиции — это:
— Повернуть на перекрёстке даже с центрального ряда.
В Ташкенте, особенно для поворота налево, машины из двух-трёх крайних рядов могут уйти налево, даже если разметкой и знаками это не дозволено. Будьте внимательны, если вам прямо.
— Не включать указатели поворотов.
Неважно, перестроение это или поворот/разворот.
— Часто сигналить, подгоняя на светофоре, во время заторов или просто проезжая рядом.
К сожалению, местные водители ещё не привыкли двигаться в пробках, а они тут уже очень даже плотные.
— Шашковать, или резко перестраиваться прям перед носом.
Включите своё внимание и обзор на 360 градусов да держите правую ногу наготове к экстренному торможению.
— Обгон по встречной полосе.
Встречается опасный манёвр даже в центре Ташкента, равно как и разворот через сплошную разметку.
— Заблокировать на парковке.
Особенно возле кафе и базаров, а также в центре города.
Часть 5. Что фиксируют дорожные камеры и какие штрафы?
Стационарных камер по трассам Узбекистана и 6 лет назад было много, но теперь они и в городах. И в Ташкенте — на каждом углу, как в Алматы или Астане. Оптика современная и выдаёт чёткие картинки и видео как днём, так и ночью.
Какие нарушения фиксируют камеры в Узбекистане
- Превышение скорости.
- Не пристёгнут ремень безопасности.
Но наказывают, только если не привязан водитель. До задних пассажиров и отсутствия детских кресел вообще никому нет дела. - Пересечение стоп-линии.
С разметкой стало в Ташкенте лучше, хотя она ещё далека до идеала: не везде внятная и может ввести в заблуждение. - Пересечение сплошной линии и выезд на встречную полосу.
У регулируемых перекрёстков за этим с недавних пор пристально следят. - Выезд на полосу для автобусов.
- За нарушение правил стоянки.
Камеры следят за машинами в местах большого скопления публики, в том числе у мечетей. - Не уступил дорогу пешеходу.
Ещё недавно водители Узбекистана чихать хотели на людей, переходящих по зебре. Но теперь приходится, ибо может штраф прилететь. - Использование телефона за рулём.
Кстати, фиксируют нарушения не только камеры на столбах. В Узбекистане применяется практика передачи в органы видео нарушений с видеорегистраторов обычных участников движения — по желанию и, конечно же, за денежное поощрение.
О размерах штрафов
Самое дешёвое из озвученных выше — это за ремень. Карается штрафом в 206 000 сумов (~ 8330 тенге) на момент выхода этой статьи. А вот за телефон за рулём уже 1 236 млн сумов, или почти 50 000 тенге! За превышение скорости до 20
С учётом такого пристального контроля реально ли ездить без штрафов в Узбекистане? Реально. Я за несколько лет поездок —
Часть 6. Права, техпаспорт, техосмотр… Что ещё?
Ответ на частый вопрос: «А действительны ли в Узбекистане казахстанские права?» — да, действительны. Узбекистан — страна — участник Венской конвенции о дорожном движении, а значит, наши права там действуют, как и российские, кыргызские, таджикские, в том числе и стран ЕС. А вот водительские лицензии, выданные в США, не действуют.
Немного вернитесь в прошлое и на период своей зарубежной поездки забудьте, что права и прочие документы есть в приложениях Kaspi или eGov. Иностранным путешественникам всё нужно в пластиковом или бумажном виде. Неважно, на своей машине вы или арендованной. Держите их в бумажнике, как в былые времена.
Страховой полис ОГПО (ОСАГО) обязателен в бумажном виде. Если авто арендованное, то проверьте его наличие и срок действия, а также доверенность на управление. Его обязательно предъявлять в бумажном виде.
Насчёт техосмотра. В Узбекистане для автомобилей возрастом до 4 лет он не требуется. А так как местный автопарк значительно свежее казахстанского, никто его и не проверяет, разве что возрастные или явно неисправные машины. Туристов на иностранных номерах, скорее всего, спрашивать про прохождение ТО не станут. Но на всякий случай диагностическую карту в распечатанном виде захватите с собой, положите в бардачок.
Помимо стандартного набора доков гаишники за городом могут проверить наличие светоотражающего жилета, знака аварийной остановки, огнетушителя и аптечки — их отсутствие карается штрафом в 206 000 сумов, или 8330 тенге. С учётом того, что вы ехали в дальнюю дорогу, такой набор должен быть у автотуристов по умолчанию наравне с термосами, холодильником и мангалом.
Насчёт «дыхнуть в фуражку». Спрашивали меня о самочувствии за много лет всего дважды: один раз вечером при въезде в Ташкент, второй раз рано утром в самом центре столицы. Облавы в поисках нетрезвых водителей начинаются с пятницы вечера и длятся до субботнего утра. Одного моего утвердительного ответа «нет, не пил» хватало. Никто не просил подышать в трубочку или сдать анализы мочи у обочины. Да и никаких запугиваний экспертизами или теориями о выводе алкоголя в течение 72 часов. Возможно, то, что нетрезвым я за руль не сажусь (и никому не советую), им и так было видно.
А вообще за езду по пьяни в Узбекистане грозит лишение прав от 1.5 до 3 лет и официальный штраф в размере 416 000 тенге.
Часть 7. Куда съездить на авто в Узбекистане?
Недалеко от Ташкента
Ближайшие к Ташкенту курорты да и просто живописные места расположены вокруг Чарвакского водохранилища, рек Чаткал, Пскем и Чирчик, а также горных хребтов Западного
Но стоит учесть, что в Узбекистане не меньше нашего любят загородные вылазки в выходные, поэтому в субботу и воскресенье у озёр, рек или просто на красивой полянке в горах и яблоку негде упасть. Причём едут отдыхать граждане на всём, что двигается. Карабкаться по камням на дамасике или форсировать брод на «Кобальте» — да без проблем!
Чтобы остаться на лоне природы в тишине и одиночестве, лучше выбирать будние дни. Видов досуга не сказать что очень много — конные прогулки, парапланеризм, катания на квадриках, а также водные развлечения на аквабайках или «бананах», как в целом и у нас. По классу проживания можно выбрать разные варианты: от топчана на побережье или палатки до размещения в комфортабельных шале в зонах отдыха. Цены у последних кусачие, ташкентцы их сравнивают уже с курортами Турции или Таиланда.
Вообще, конечно, стоит отметить, что отдых в Узбекистане подорожал кратно за последние годы. Даже национальная кухня — плов, шашлык, самса — по ценам догнала алматинские! Но всё же по вкусу и разнообразию блюд соседи вне конкуренции.
По дороге, ближе к горам да рекам, много предложений по аренде дач прям у обочины. Опять же под разные цели досуга и размер кошелька. Можно найти и скромный домик на садовых шести сотках, а можно и замки с большим бассейном, сауной и ТВ c PlayStation в каждой комнате.
Поездки в древнейшие города Узбекистана (и мира)
Что касается этнотура, то относительно недолгим, от 5 до 6 часов, на автомобиле будет путь до Самарканда (308 км от Ташкента). Трасса, правда, загружена, вдобавок уже старая и ощутимо уставшая.
После прогулок и отдыха в Самарканде можно съездить в Бухару, до неё примерно 270 км. В столице бывшего Бухарского ханства стоит задержаться на пару ночей точно — посмотреть есть на что!
Если вы нацелены на длинный трип, то из Бухары можно отправиться на
В столице Каракалпакстана, городе Нукусе, достопримечательностей мало, и его скорее стоит рассматривать как промежуточную остановку для отдыха перед рывком на Арал. Но точно рекомендую выделить 2–3 часа, чтобы посетить музей им. И. В. Савицкого, где можно познакомиться с историей народа Приаральского региона, отображённой как в картинах, так и широкой коллекции предметов быта и искусства.
Сам Каракалпакстан нынче представляет собой пустынный регион с суровым климатом: засушливым пыльным летом и ветреной холодной зимой. В регионе напряжёнка с питьевой водой, и
Но окрестности Арала и поймы Амударьи богаты не только артефактами советского прошлого. Тут сохранились и остатки цивилизации
Все объекты открыты ветрам и бесплатны для посещения туристов. Однако чтобы поездка была более информативной, я бы советовал брать с собой гида и проводника. Да и в целом местность на плато Устюрт и дно бывшего моря непросты даже для опытных джиперов. Угодить в солончаки можно быстро и намертво и жарким летом.
Часть 8. Как с топливом в Узбекистане?
Сети АЗС в сравнении с 2019 годом ощутимо преобразились, расширились и оформились. Усилилось в Узбекистане присутствие зарубежных игроков, а точнее российских. На крупных заправках появились
Качество топлива на АЗС в Узбекистане, всё ещё хуже, чем у казахстанских сетей, но разительно выросло — это ощутимо даже по запаху выхлопа. Стоимость при этом что бензина, что дизеля кратно выше.
Цены на топливо в Узбекистане за 1 литр
- АИ-92 — от 10 900 до 12 500 сумов ~ от 440 до 505 тенге
- АИ-95 — 13 800 сумов ~ 558 тенге
- АИ-98 — 18 000 сумов ~ 727 тенге
- АИ-100 — 19 000 сумов ~ 768 тенге
- Дизель — 12 900 сумов ~ 522 тенге
Здесь указаны средние цены. На АЗС российских сетей Lukoil или TAT Neft (Татарстан) цены выше, чем на местных заправках. На станциях UzGazOil или «Караван», к примеру, АИ-92 отпускают по 10 300 сумов (~ 417 тенге). Стоимость топлива в Узбекистане не фиксированная и может меняться
из-за различных факторов: как рыночных, так и погодных.
Многие местные ещё практикуют заправку
Из-за высокой стоимости горючки большинство автовладельцев переоборудовали свои машины на газовое топливо. Можно сказать, что переоборудуют машины здесь почти в промышленных масштабах, и какое-то время национальный производитель UzAuto Motors даже выпускал Chevrolet Lacetti с заводским ГБО.
Цены на автогаз в Узбекистане
- Пропан — 4600 сумов/л ~ 186 тенге
- Метан — 5300 сумов/куб. м ~ 214 тенге
Цены на голубое топливо, как видно, тоже дороже казахстанского даже с учётом повышения предельных отметок.
Ну и раз заговорили о ценах на энергетику, озвучим стоимость электроэнергии на ЭЗС для желающих прокатиться по Узбекистану на электромобиле или гибриде: за 1 кВт = 2800 сумов, или 113 тенге. Самая доступная из имеющихся — 1800 сумов (~ 73 тенге).
Часть 9. Наличка или карта? Сумы или доллары?
В Узбекистане растут не только цены. В развитии не останавливаются и платёжные системы. Не сравнить с прошлыми годами и тем более
Я по привычке снимаю в банкомате и ношу с собой бумажные деньги. Миллион сумов примерно, они обычно требуются для расчёта
А выгоднее, конечно, приезжать в страну с наличными долларами США, так как при обналичивании денег (даже узбекских сумов) через банки везде взимается комиссия. Обменивать валюту рекомендую только в банках или банкоматах, которые имеют такой функционал. На сайте bank.uz можно проверить актуальный курс и глянуть, где выгоднее. Уличные менялы ещё встречаются на рынках, но связываться с ними — это риск нарваться на нарушение закона как минимум.
Иностранные туристы фактически везде могут расплатиться через терминал любой удобной системой — Visa или MasterCard — неважно. Я оплачивал и проживание в гостинице, и в кафешках, и на заправках, и в супермаркетах, и даже в автобусе за проезд Kaspi Gold.
Кстати, об общественном транспорте. По крайней мере в Ташкенте при текущем очень загруженном и беспорядочном трафике автобус или метро стали выигрывать в удобстве и даже скорости. Автобусные полосы выделили в приоритет. Раньше на них, честно говоря, местные водители плевали. Теперь нет — камера бдит! Сами автобусы в большинстве новенькие (правда, уже не «мерседесы», а китайские), с тонированными или зашторенными окнами и с хорошим таким кондёром.
И ещё в «Яндекс Go» можно построить маршрут на автобусе, метро или маршрутном такси. Наземный транспорт подвязан к GPS, и можно видеть, где едет автобус, как скоро выходить на остановку.
Такси в Ташкенте всё ещё дешевле, чем в Алматы, но за пару лет цены выросли кратно: в будние дни на
Часть 10. Как с сервисом автомобилей в Узбекистане?
За прошедшие годы трафик Ташкента ощутимо разбавился — это уже не только белые Chevrolet да Daewoo, но и Kia, а также BYD. С ростом импорта разных брендов, особенно китайских, сервисное обслуживание не осталось в стороне, и сегодня местные мастера могут отремонтировать даже заглохший Lixiang. Запуск официальных продаж марок Hyundai, Kia, Nissan, Toyota,
В регионах иномарок, конечно же, гораздо меньше, и найти запчасти или профессиональный сервис будет сложнее. Но, к примеру, обратиться за помощью по обслуживанию Hyundai в наши дни можно как минимум в шести городах Узбекистана, а официалы Kia присутствуют даже в небольших городках страны.
На авторынках по всей стране всегда найдутся запчасти для машин местного автопрома, а также «лад», возрастных «жигулей», «волг» и «москвичей».
А вот мотомир в стране глобально не расширился. Точнее выражусь так: мопедов и их электроаналогов стало много за счёт сервисов по доставке, а вот настоящие мотоциклы всё ещё редкость даже на столичных улицах.
Мототуристам перед поездкой в Узбекистан стоит заранее изучить вопрос в сообществах, где починиться, ну и брать в кофры побольше запчастей из дома.
Но, надеюсь, ваше путешествие пройдёт без поломок, а от поездки вы получите только положительные эмоции! Удачи!
Хороший обзор, спасибо
Автотрип звучит как венерическая болезнь полученная в автомобиле. Почему не автопутешествия? В общем сразу пропало желание читать писанину полуграмотных поцев. И дальше не читал.
Узбекистан дальше шагнул чем КЗ в плане дорог и общественного транспорта.
ничего подобного. попробуйте дальше Ташкента 50 км проехать.