Какой будет BRT на Райымбека в Алматы. Полный разбор

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Обустраивать BRT на Райымбека в южной столице начали 23 апреля. Пока дорожники переделывают обочины, но в июне доберутся и до проезжей части. А каким станет проспект в итоге и как по нему предстоит передвигаться? В распоряжении редакции Kolesa.kz оказался проект реконструкции. Расскажем о нём во всех деталях.

Строительство BRT на Райымбека разделено на три очереди:

• от Пушкина до Сейфуллина;
• от Сейфуллина до Ахрименко;
• от Ахрименко до рынка «Алтын Орда», плюс небольшой отрезок в несколько сотен метров от Пушкина до улицы Жетысуской.

Работы на всех участках стартовали одновременно и завершиться должны до конца лета 2025 года.

Как будет выглядеть BRT на участке от Пушкина до Сейфуллина, редакция Kolesa.kz показывала ранее. Предлагаем рассмотреть подробно вторую и третью очереди, тем более что там запроектирован ряд довольно нестандартных решений.

Участок от Сейфуллина до Ахрименко

Протяжённость этой части BRT составит 7.2 км.

Ещё на стадии обсуждения проекта возник вопрос: как пустят скоростные автобусы по мосту через Сейфуллина? Сооружение это довольно узкое, и появление на нём выделенки привело бы к заторам. Так вот по проекту на пересечении Райымбека и Сейфуллина BRT побежит не по мосту, а по земле, вдоль него, и приоритет скоростного общественного транспорта перед автомобилями на Сейфуллина будет регулироваться светофором.

И в целом до улицы Бокейханова BRT, если честно, будет только напоминать скоростную автобусную полосу, так как регулярно будет прерываться съездами на небольшие улочки и территории различных организаций и предприятий.

1 / 3

• 
• 
• 

1 / 3

Прибавит ли это быстроты передвижения автобусам? Не думаем! Может, стоило на данном участке BRT посередине проезжей части пустить? Но возникли бы сложности с перестроением автобусов в средний ряд, и остановки пришлось строить на островках. А на них каким-то образом обеспечивать безопасный проход на посадку пассажиров. В целом всё это можно было продумать. А так на данном отрезке, как мы видим, теряется сам смысл BRT. Ползти автобусы будут ничуть не быстрее, чем сегодня.

Как скоростную автобусную полосу проложат по мосту через Бокейханова, в проекте не отмечено. Надо полагать, аналогично, по краям проезжей части в обоих направлениях.

Примерно так же, прерывистыми отрезками, BRT протянется по обеим обочинам Райымбека от Байзакова до ТЦ «Максима». При этом на пересечении с улицей Павленко наконец-то сделают грамотный разворот, прорисовав зебру для пешеходов.

Но тут же автомобилисты, похоже, столкнутся с первым «затыком». На 50-метровом отрезке между Павленко и Боткина автобусы, едущие в западном направлении, будут каким-то образом перестраиваться из правой крайней полосы в левую крайнюю, чтобы продолжить движение уже вдоль разделителя. Что поможет им это сделать, в проекте не указано. Надо полагать, светофор с дополнительной секцией. Других вариантов пересечь плотный поток транспорта нам не видится.

При этом для автобусов на пересечении с Гончарова построят остановочную площадку. К ней подведут пешеходные переходы и велосипедную дорожку, которая в этом месте будет пересекать проезжую часть. А для проезда обычных авто в этом месте оставят только две полосы вплоть до улицы Крылова. Аналогично сузить проспект на данном участке планируется и по верхней стороне.

От Розыбакиева до Тлендиева BRT протянется также посередине: под мостом и далее вдоль зелёного разделителя.

На данном участке построят автобусные остановки и подведут к ним пешеходные переходы. А регулировать потоки транспорта станут специально настроенными светофорами. Светофоров, кстати, прибавится изрядно.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

Примерно тем же порядком BRT будет двигаться на запад от моста через реку Большая Алматинка до улицы Утеген батыра.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

А на пересечении с Утеген батыра выделенка вновь перескочит на край проезжей части. Перекрёсток там и без того сложный, а если на нём начнут ещё и автобусы перестраиваться… В общем, печальные мысли всё это вызывает.

От Ахрименко до рынка «Алтын Орда»

От Ахрименко в сторону Саина BRT снова прерывистая, иногда с довольно большими интервалами.

При этом схема организации движения по развязке в проекте не указана. Будут на месте как-то ориентироваться? Надеемся, что про знаки не забудут и разметка будет понятной и расчерчена без ошибок.

До Момышулы BRT пройдёт всё так же, по обочинам. Ну как пройдёт — пара кусочков её там будет.

Чуть побольше автобусной полосы предвидится в районе Яссауи.

А вот уже в районе разворотного полукольца начнётся нечто интересное. Автобусы, двигающиеся на запад по BRT, пустят по краю проезжей части под мостом. Зато на восток, в сторону города, автобусы станут развязку объезжать. Почему решили сделать именно так, не совсем понятно.

В итоге участок от Момышулы до Жексенбаева будет выглядеть вот так:

В районе рынка «Жибек жолы» в проекте нет ничего особо интересного.

Так же BRT по обочинам и проезд автобусов под полукольцом в районе Калкамана.

А вот далее, напротив 7-й горбольницы, перед въездом на полукольцо, для автомобилистов, на наш взгляд, ожидается настоящий ад, а для полиции и камер — рай! Разобраться в разметке на этом участке и по схеме на мониторе достаточно сложно, а будучи за рулём в движении (или в пробке), и вовсе не просто!

Полос много, автобусная меняет направление… В общем, какая-то засада ощущается. Хотя с виду всё чисто и аккуратно. Далее, за улицей Ашимова до Жуалы, всё более-менее понятно.

Но за Жуалы, на полукольце перед «Апортом», водителей ждёт вишенка на торте. Автобусы, двигающиеся по северной стороне проспекта, здесь уводят чуть правее полукольца, там они по левой стороне заезжают на развязку и оказываются на южной стороне Райымбека, по которой двигаются в обоих направлениях сразу до рынка «Барлык». Судя по всему, там они будут отстаиваться и разворачиваться. Как тебе такое, Илон Маск?

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

При этом на северной стороне проспекта, возле самой «Алтын Орды» ни автобусной полосы, ни остановок общественного транспорта в проекте мы не нашли. И что будет с маршрутами, проложенными за оптовым рынком, где им ездить и подбирать пассажиров, пока совсем непонятно.

И, наконец, в третьей очереди строительства стоит 700-метровый кусок от Пушкина до Жангельдина в районе бывшего автовокзала «Саяхат». Он должен получиться относительно прямым и в целом понятным. Без поворотов налево или направо на небольшие улочки. Без клиентов, как нам видится, после завершения проекта останется заправка. К ней попросту перекроют проезд с Райымбека.

И вот уж совсем непонятно, что это за полоса для обычных авто? В проекте она прорисована, но возникает ниоткуда и никуда не ведёт.

Резюме

Ускорить проезд автобусов по Райымбека, конечно же, было необходимо, но не таким способом. Проспект для этого нужно было капитально перекраивать. Не наскоро, оборудовав на нём пешеходные зоны и велодорожки (гулять возле плотного потока транспорта, вдыхая выхлопы, да ещё и на детских площадках играть — вообще сомнительная идея), а расширяя, модернизируя, учитывая при этом интересы всех пользователей. Да, было бы потрачено больше времени и денег. Но зато получился бы грамотный проект, полезный и для горожан, и для гостей мегаполиса.

В данном же виде BRT, как нам кажется, создаст больше проблем, причём как водителям автобусов, так и другим автомобилистам. Быстрее общественный транспорт поедет лишь на малую долю времени, зато конфликтных точек на Райымбека станет намного больше. Пробки будут более длительными, люди в транспорте — более нервными, и чистоты воздуха алматинцам это явно не прибавит.