Toyota Windom 1996 г.

Рауан: При должном уходе отличная машина. Но перед покупкой советую внимательно осмотреть систему охлаждения. Славится эта машина тем, что имеет свойства «закипать». То ли из-за гидравлической системы охлаждения, то ли из-за конструктивных особенностей, но факт остается фактом. И часто из-за этих перегревов пробивает прокладку ГБЦ, или же это и является той самой причиной «закипания». И за системой охлаждения нужно тщательно следить, начиная от крышки заливной горловины до самой прокладки ГБЦ. В остальном машина отличная. Трассу держит хорошо, как корабль, едешь 180 и даже не чувствуешь этого. Просторный и удобный салон из велюра, позволяет сидеть в ней часами не уставая, прям как на диване дома. Надежный чугунный шестицилиндровый двигатель дает достаточно мощей, для любителей быстрой езды. Отсюда и имеется повышенный расход топлива, от 14л и выше. Ниже этого показателя, по крайней мере у себя, не наблюдал. Зимой при прогревах и со всем прочим спокойно доходило и до 20л. В остальном машина отличная, мне повезло при покупке, состояние что внешнее, что внутреннее хорошо сохранилось, так как на рынке большинство виндарей уже убитые. Два года служила верой и правдой, и подарила столько эмоций, все самые трудные и хорошие моменты были пережиты именно с этой машиной, поэтому в сердце для неё отдельное место

Рамиль: Не самая удачная модель Тойоты, много конструктивно неудачных решений, например: 1. Двигатель и система охлаждения — мотор конструктивно склонен к перегреву, замена прокладок ГБЦ каждые 50-80К км нормальное явление. Гидравлическая система охлаждения так же имеет ряд недостатков. 2. Подвеска и управляемость — шасси имеет неправильную развесовку, передняя часть сильно тяжелее задней (ввиду огромного чугунного мотора), это сказывается на клиренсе передней части (очень быстро пропадают передние пружины), а так же на управляемости, машина не рулится от слова совсем, на затяжных поворотах кидает зад. Подвеска хорошо отрабатывает большие неровности, но абсолютно не отрабатывает мелкие неровности, стыки асфальта, гравийную дорогу. 3. Стоимость ремонта и обслуживания — по машине есть куча мелких болячек: горят стрелки щитка приборов, ломается дефлектор, гнется капот и т. Д. Цены на запчасти иногда достигают половины стоимости машины, например ДВС — стоимость живого контрактного двигателя 600 + тысяч, при средней стоимости машины в 1.5 млн. Капот 100 + тысяч, щиток 50 + тысяч, и т. Д Данная модель подходит не всем, при покупке нужно четко понимать, что для владения данной машиной, нужно разбираться в техничке, изучать особенности системы ОЖ, и т. Д. Не рекомендую к покупке, если берете на последние деньги или понимаете, что не вытянете полноценное обслуживание.