Lexus GX 470 2006 г.

Rus: Отличный авто за свои средства, рамный V-8 миллионник, надежный товарищ на все случаи жизни. Главное найти достойный экземпляр, ухоженный, каким мне посчастливилось владеть. Дает эмоцию, но и нужно учитывать что денег на его обслуживание жалеть не нужно, благо запчастей и сервисов хватает, многими мастерами авто изучено вдоль и поперек! Пожалуй нет локаций где он бы не смог проехать в этом его главный плюс. В эпоху электричек и трубодвижков покупка такого атмосферника как глоток свежего воздуха, этаки экскурс в старые добрые времена когда количество лошадей и цилиндров только добавляли статус и надежность авто. Резюмируя скажу что авто однозначно рекомендую, но обязательно поверьте все основные узлы и агрегаты и будет вам счастье!

Азамат: Приветствую. Месяц-полтора назад купил GX470, 2003 года. Цена покупки в июне 2024 года: 11.500.000 тенге. На мой взгляд, лучше варианта на раме, с полным приводом, просторным салоном, тремя рядами сидений и большим ресурсом агрегатов на рынке нет. Рассматривал Toyota Land Cruiser Prado 120, Nissan Patrol, и даже Tank 500. Но взвесив все плюсы и минусы, и самое главное, бюджет покупки — взял GX470. В семье две машины, вторая Lexus RX 2017 года, GX нравится больше, хоть он и старше на 14 лет. До GX470 роль внедорожника выполнял Mitsubishi Pajero 2000 года и конечно на RX хотелось кататься чаще. Но с появлением в семье GX, на RX практически не сажусь, стоит в паркинге в режиме ожидания. Pajero нравился удобством и его было не жалко, как любимые джинсы. GX тоже похож на любимые джинсы, премиальные джинсы. Чувствуется, что машина создана инженерами, а не маркетологами. Сбалансированный, качественный автомобиль. Оптимальное сочетание рамной конструкции, эластичного приемистого двигателя, производительной подвески, просторного салона, премиальности. И что важно для этой жизни — ликвидности. В нем есть все что важно и нет того, что не важно. Нет панорамы, но есть люк. Нет датчиков слепых зон, да и черт с ними. Нет встроенного Bluetooth, но его не сложно установить в оригинальной магнитоле. Нет камер кругового обзора, благо зеркала заднего вида автоматически опускаются при движении задним ходом. С закрытыми окнами, в движении, практически ничего не слышно, максимум — приятный рокот могучего мотора. На материалах не экономили, от всего (металла, кожи, пластика, резины) веет качеством и основательностью, а также премиальностью. Да, моему экземпляру больше двадцати лет, но я к нему отношусь как к бутылке хорошего вина. Машина многое прощает. Ей все равно, что под колесами, асфальт, гравий, песок, лежачий полицейский — все это где то там, далеко внизу. Машина как будто ограждает тебя от несовершенства этого мира. Простите за пафос. Двигатель впечатляет. Во всех режимах. А какой звук. Этот звук провоцирует на гонки. В первые три дня после покупки я дважды попался на камеры за превышение. Из минусов: 1. По классике, GX470 прожорлив, у меня до рестайлинг, не VVTI, заправляю только 95й бензин. Наверное в среднем 18-20 литров на 100 км, в Алматы, с пробками. Где-то тут читал, что может помочь чистка дросселя, форсунок, замена свечей. 2. Объем топливного бака, он около 75 литров и для такого расхода конечно, маловат. Если ехать в дальнее путешествие, придется внимательно планировать график заправок. 3. Тяжелый руль. Не знаю, это проблема всех GX или у моего экземпляра он такой. Хотелось бы по легче. 4. Нет камеры заднего вида. Опять же у меня до рестайлинг, на рестайлинге она есть. 5. Налог, 408.000 тенге, не мало. Но недавно вице-министр анонсировал снижение в два раза налога на машины 20 + лет, так что может это и перестанет быть минусом. 6. Тормоза. Тяжелая машина, стандартные тормоза не вариант, нужно что-то более производительное. Машина «доставляет». В этом бюджете, по совокупности потребительских качеств — не вижу альтернатив. Думаю, что я с этим автомобилем надолго. Если надумали покупать GX470, не сомневайтесь, берите. Отличная машина.