Бампер задний Япония

Борис: Всем привет, меня зовут Борис и я владею этой машиной с 2010 года. Машина хорошая и надёжная лошадка. Очень выносливая, как муравей. Может перевести практически всё, что угодно, очень удобный и трансвормируещееся салон автомобиля позволяет перевозить габаритный груз. Эта машина незаменимый помощник для малого бизнеса. Очень понравилась проходимость по нашим Капшагайским пескам, можно подъехать прям к самой воде. Ещё хорошая проходимость по любому гололёду. Зимой управлять этой машиной очень легко, спокойно трогается с любого гололёда. Недостатки тоже есть, но я про них не хочу говорить, потому, что за много лет эта машина сделала мне очень много добра. Конечно время берёт своё и машина стареет как и люди тоже. Но если содержать автомобиль в технически исправном состоянии, то автомобиль подарит много радости и будет незаменимым помощником.

Тойотавод: Наверное сам Будда явился и дал японским инженерам чертеж для сборки данного автомобиля и его собрата Короны бочки. Крайне надежный автомобиль, ходят мифы про идеальный авто, которое не ломается, так вот он очень близок к этому. Сумасшедшая управляемость и космические скорости, это все не про него. А вот проходимость, надежность агрегатов, вместительность и практичность это да. Если найдете в хорошем состоянии TZ или TZ-G смело берите, не пожалеете, при должном уходе никогда не подведет и переездиет многие новые авто. Самый простой и надежный из моторов 3s-fe, 2.0 135 hp. Хотите скорости можно свапнуть 3s-gte, 2.0 260 hp. Есть так же 3s-ge 2.0 180 hp. Но на GE моторе гнет клапана (в зависимости от поколения) при обрыве ремня, а так же ge и gte под АИ98, если лить 95, возможна детонация. На простых комплектациях CZ, FZ стоят моторы 7a-fe, 1.8 115 hp (тоже надежный мотор), еще есть дизеля. Акпп надежные, что 2вд, что 4вд их сложно убить. Мкпп S, Е серии, тоже надежные. На 4вд, есть блокировка межосевого деффиренциала, гидромеханическая муфта с электронным управлением (дорест вручную с кнопки, рест автоматически) все надежно, в отличии от вискомуфты V-flex (можно сколько угодно ехать на полном приводе по лютой грязи или снегу). Настоящий, постоянный полный привод, но диагоналки боится. Так-же хорошие системы полного привода на Калдинах 2 и 3 в турбо версиях, с самоблокирующимся диферинциалом Торсен в заднем редукторе. А на обычных версиях 2 и 3 калдин стоят вискомуфты, которые подыхают после первого нормального букса. По салону, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, очень удобные. Приборы простые и информативные, салон приятный. Ходовка, простая и надежная, спереди макферсон, сзади макферсон. На грузопассажирской версии сзади рессоры. Запчасти все есть и дубли и ориг, подходит практически все от карины е, стоят не дорого. Расход 3сфе 4вд, лето 11-13, зима 13-15, в зависимости от стиля езды. Это были 90-е, тогда зарабатывали репутацию и делали на совесть.2 и 3 кузова уже будут слабее.