Двигатель Nissan VG30 3.0l

Сергей: В далеком 2018-2019 году владел Цедриком в кузове Y34, за год владения вложил в это ведро стоимость самой машины и потерял волосы, и так по порядку: владел Хонда Аскот 2.5 на автомате, машина вообще супер, едет, рулится, расход вообще сказка, ездил и нагибал всяких бнв и тому подобных, про СТО даже не задумывался, жизнь казалась скучной, потом встретился на обмен Цедрик, понравился внешний вид кузова и поменялся с ним ключами, далее поменял мотор с навесным в сборе за 250 тыс и началось, примерно через год посчитав сумму вложении пришел к выводу что вложил уже стоимость самой машины в этот двигатель, а она вообще не едет, жрет как конь, до показателей Хонды как до Китая раком, плюс комфортность и плавность хода, ходовая и коробка тоже отличные, НО этот 2.5 и 3.0 атмо ДВС вообще ошибка инженеров, в Алматы нету спецов кто знал бы эту машину, одни балаболы и дилетанты типа Дархана из мкр. Карасу или других Якобы спецов, в итоге сдал машину в Астер за полсуммы чем брал, итог — 1.5 млн, посоветую ли его к покупке? С атмо мотором однозначно нет, насчет турбо хз, короче говоря, из заднеприводных японцев лучше проверенного временем JZ однозначно в этом классе нет, марки и чайники намного ликвиднее на вторичке, Цедрик для ограниченного круга автолюбителей, поэтому смотрите сами, если хотите, прям горите желанием купить Цедрик, то можете пройти мой путь облысения)

Виктор: Владею данным пипелацем около 5 лет +-. Покупал от безысходности абсолютно ничего не зная о машине. Предыдущий хозяин тоже не особо лазил в машине по этому подрассказать плюсов минусов он не мог. В ходе эксплуатации выяснилось) что в комплектации Grant tirismo (не самая богатая) почти бедная) коробка 5 ступенчатый автомат. По трассе у тракторного мотора в 12 клапанов расход 9-10литров. При средней скорости 130 км. Было и 90 и 170. В городе как нажимать так ест. Редуктор lsd с самоблокировкой очень помогает пока комунальщики зимой не очухаются. Зимой не знал ни картонок под решётку, ни каких то подогревов от розетки. Тёплый гараж исключительно для обслуживания. Машина живёт под навесом, Электро усилитель тормозов ипередние Двух поршневые суппорта работают и обслуживание стоит не дорого. По салону по стойкам стоит заводская подсветочка (мелочь но приятно) электро антенна задняя и передняя, кнопка снятия с руника. Кнопки багажника и бака. Все на кнопках и все просто. Датчик света и градусник за бортом. И все это в 93 году и работает без запинок по сегодняшний день. Четыре фары не могут не порадовать освещением, две ближних и все 4 дальних. Из минусов как и любой ниссан это арки и пороги. Но учитывая что машине 30 лет это простительно. Меня сильно не напрягает и нет времени этим заняться. Скажу что тачка в своём ценовом сигименте классе и году. Лучше марк или краун. И много лучше многих современных автомобилей. С запчастями проблем нет. Ходовка на базаре, агрегаты и кузовщину лучше у соседей из сибири, цены очень приятно удивляют, по сравнению с нашими. Замена масла обойдётся вам примерно в 50 американских тугриков. Учитывая 4 литра масла liqui moly 5w30 и оригинальный масляный фильтр. Колодки передние 20$ Рулевую рейку вообще за 1000 рублей купил) Редуктор задний с той самой блокировкой за 3000 рублей Фара каждая по 1020 рублей (мои были грязные и отражателям плохо уже было) Всё задние сайлентблоки а их там около 15 кажись вышли где то в 50-70$ включая плавающие. Стойки брал контракт по 2000 рублей за каждую в сборе. В общем это вообще единственный автомобиль который меня зацепил. Если бы не жизненные обстоятельства то продавать бы не пришлось