Hongqi E-QM5 2025 г.

Ернур: Современный электромобиль с отличным балансом комфорта и экономичности. Несмотря на то, что модель изначально создавалась под такси, она отлично подходит и для личного использования. Главное преимущество — минимальные эксплуатационные расходы. По сравнению с автомобилями с ДВС экономия становится ощутимой уже с первых месяцев. Зимой, как и у большинства электромобилей, наблюдается повышенный расход заряда. Однако этот вопрос эффективно решается установкой автономного отопителя. Автомобиль габаритный, комфортный, уверенно ведёт себя в городских условиях. При этом дорестайлинговая версия заслуживает отдельного внимания — она выполнена без тех упрощений, которые появились в более новых моделях. В рестайлинге заметен дисбаланс между габаритами кузова и параметрами колёс (ширина профиля и диаметр дисков). Узкая резина уменьшает пятно контакта, что может негативно сказываться на курсовой устойчивости и сцеплении, особенно на скорости. В целом создаётся впечатление, что такие решения продиктованы скорее экономией, чем инженерным подходом. Считаю, что мне повезло приобрести именно дорестайлинговую версию — она выглядит более сбалансированной и надёжной. В итоге это один из действительно удачных представителей китайского автопрома: большой, экономичный и практичный автомобиль, который уверенно справляется как с личной эксплуатацией, так и с работой в такси.

Саке: Таза таксидың көлігі, таксовать етіп жабам деген жерден үлкеен қате жібересіз, қазір таксиде баға өліп қалған, елдер тесламен, зикр, дипалдармен таксада жүр, енді ойланыңыз, стоит-нет екенін, көлік кең, жүрісі жұмсақ, бірақ слишком простой көлік, қыста қатты кетеді батарейка, жазда кайф бірақ, менде запас 510 етін, пофакту жазда 300-350, қыста 200-240, трассада 135тен аспайды, ограничение тұр, қалада батарея жай өлуі үшін тасбақа сияқты қозғалу қажетсің, мүмкіндік болса қарап алыңыз көлікті, кредит бір жеріңді жақсылап айналдырады Трезво оценка беруге тырыстым барынша, көліктің жүрісі жақсы, резвый (лексус ес350ді 20дан 80ге дейін аласың, дальше или с места жб қалып кетесің, себебі прошивкасы солай, орыннан жай алады көлік, буксовать етіп редуктор мен моторчиктерді құртпау үшін пхду Бірақ қалада маневр жақсы ақ жасайсың, рестайлингте моторлары күштірек (то есть тартысы әлдейқайда жақсырақ) салоны проще демесең көп жерінде техничкада жақсарған дейді көлікті Енді плюс минустары: Плюстары: -салон енді кең, достарыңның бәрі артында қызбен болатындай екен деп прикол тығады -жүрісі өте жұмсақ, себебі развесовка идеальный, мотор дауысы жоқ -зарядтауға түнде 12-6 арасы барсаңыз 2500-3000ға зарядтайсыз, таксиге жақсы ау -алматы паркинг тегін, шымбұлаққа тегін шығасыз, көктөбеге алып тастады, қазір платный -қалада слишком жеңіл жүреді, двс сияқты қиналғанын естімейсің -гаджет сияқты, қыздырмайсың, не суытпайсың -май, фильтрлар ауыстырмайсың (редуктордан басқа) Минустары: -суықта батарейка тез өледі, сіз ойлағаннан да тез (еще не дай бог пеш қосасыз салонды жылытуға) -салон простой қатты -трассаға смело шыға алмайсыз (әсіресе қыста) -көлік үлкен болғаны үшін паркингте сәл қиналасыз -зарядка, таксистер қазір электр көліктерге өтіп кеткесін очередь болады қатты, кейде сағаттап күтіп қаласыз, зарядка 30-60мин әсіресе кешкі 9-10 мен түнгі 1-2 арасы -тура кобальт сияқты таксист атағына ие болып кетті (көп жкларда шлагбаум ашып жібереді, бәрібір таксист деп) -бізде тексерілмеген көлік, хончи группада, тағы чатта көп ошибкалардың суреттерін жіберіп жатады иелері, қатты критичный емес, сонда да не очень -алды әдемі, көті бір ұсқынсыз -лкп жаман әлсіз, 5000 пробегте қара кузов жаман сырылып кетті, құдай біледі қайдан сырылғанын Менің жеке кеңесім, ескі көлікпен дым уайымдамай жүре берген дұрысау кредитке кірмей, ақшаңыз болса гибрид не таза бенз алыңыз