рядом с АЗС Sinoil
Данила: Владею с салона, поэтому расскажу свой опыт эксплуатации Дастера, можно сказать, с «рождения». Расскажу максимально честно об опыте эксплуатации, достоинствах и недостатках, а также личное мнение об авто. Это, возможно, самая неприхотливая машина в эксплуатации, что у меня была (до этого был Субару Форестер, Мазда 6, Нива). Но до этого не было машин с салона. Проехал я немного за 10 лет, сейчас пробег составляет 80 тыс. Машина как бы не совсем создана для молодых людей (имхо), и я часто от этого чувствовал себя за рулем некомфортно, так как вижу в основном пенсионеров за рулем, но так как это был не совсем мой выбор при покупке, я остался с этой машинкой надолго, и, надо признать, со временем она заслужила у меня уважение, и даже любовь! Начнем с плюсов: Дастер подкупает своей простотой и выносливостью, и так как я периодически выезжаю на бездорожье, я оценил его внедорожные качества, в особенности превосходную работу подвески и клиренс, позволяющий проходить даже сложный оффроуд. Удобное подключение полного привода через «шайбу» на ходу. Надо сказать, что скорость на бездорожье можно держать наравне с крупными внедорожниками, такими, как Прадо или Паджеро, и друзья очень часто удивлялись, насколько у Дастера энергоемкая подвеска и как умело он виляет по ухабистым дорогам. Можно сказать, многие были в восторге, ну и я сам очень полюбил езду вне асфальта, так как на нем Дастер дарит очень приятные эмоции. Поэтому можно смело говорить, что подвеска Дастера — это одно из лучших качеств этого кроссовера. Также стоит отметить достаточно хорошую шумоизоляцию, которая позволяет комфортно передвигаться как по городу, так и по трассе. На трассе можно уверенно держать скорость 130-140, выше уже напрягается, да и не для быстрой езды он создан. На скорости не болтает, ехать комфортно. Динамика не ураган, но в целом для обгона хватает. В горах иногда немного не хватает мощности, особенно в высокогорье, но на первой передаче вылезает практически везде, на второй в крутые подъемы уже не тянет, особенно, если салон забит под завязку. Вброд тоже ездил, и вполне себе достойно проходит реки глубиной в 50-60 см. Очень удобно, что есть заводской автозавод с ключа, но ловит только в непосредственной близости, и нужно видеть машину, так как обратной связи у ключа нет. Есть парктроники, камера заднего вида, подогрев передних сидений. А зимой очень круто, что лобовое стекло полностью подогревается, это прям топ опция Дастера. Печка зимой греет хорошо, но её работа достаточно шумная, особенно на 3 и 4 скорости. Как, собственно, и кондиционер, который, к слову, неплохо охлаждает. Багажник реально вместительный, но на дальние поездки в 3-4 человека желательно иметь бокс на крыше. Кузов нигде не гниет, за исключением маленького рыжика возле хромированной накладки в области заднего номера. В двигатель помещается порядка 5-5, 2 л, с пробегом появился расход до 1-го литра от замены до замены (около 7-8 тыс). Возможно, зависит от масла, но я всегда лил Liqui Moli, и вопросов к нему никогда не было. Свет фар яркий, и это очень хорошо. Круиз работает удобно и на трассе действительно помогает. Из минусов: мне с моим ростом выше 180 см и привычкой сидеть низко и на большом расстоянии от руля, было некомфортно расположиться в нем, но со временем привык. Регулировки руля по высоте не хватает, а на вылет её нет вообще. Сиденья тоже не обладает большим диапазоном, поэтому отодвигаю максимально назад и опускаю сиденье в самое нижнее положение. У пассажирского регулировки по высоте нет, что тоже не очень удобно для высоких людей. Про салон промолчу, потому-что он реально не продуман и не эргономичен. Многие кнопки находятся в несуразных местах, например, регулировка боковых зеркал. А также расположение «стаканчиков» ну очень неудобное. Нет центрального подлокотника, пришлось самому докупать. Крайне мало места сзади для ног, и при максимальном отодвигании сидений, там практически не остается пространства. Для меня это настолько неудобно, что при выборе следующего авто я в первую очередь буду смотреть на пространство для ног сзади. Со временем облезла краска на серебристых накладках на бампере, поэтому решил просто покрасить в черный цвет, так как это был их оригинальный цвет, судя по всему. Бак всего 50 литров, поэтому на дальние поездки стоит запастись канистрой. Из опыта эксплуатации: Стоит отметить, что я столкнулся с такой проблемой, что у меня прогорела коса проводов под торпедой, и очень хорошо, что у меня был электрик, который смог проводок за проводком все перемотать. Проблема была, скорее всего, в том, что поперечная балка была плохо отполирована, и коса постепенно протерлась. Сказать что это было опасно — не сказать ничего, благо есть предохранители, которые перегорали и сигнализировали о проблеме. Также был момент перегрева, так как у машины нет датчика температуры охлаждающей жидкости, отслеживать температуру невозможно, и про перегрев можно узнать только тогда, когда машина по факту уже в критической температурной зоне. Долго искал причину, и оказалось, что проблема была то ли в датчике, то ли в реле, которое запускает второй вентилятор, оно работала нестабильно и не всегда подключала второй вентилятор для охлаждения двигателя. Но опытные мастера нашли проблему и все теперь ок, но после этого я купил датчик температуры, который вставляется в obd-разъем, так как определений страх и дискомфорт остался. Пока искал причину, пришлось 2 раза заправить кондер, так как при перегреве авто он уходил в аварийный режим и сбрасывал фреон через аварийный сброс. Один раз зарылся в песке, и оторвал передний бампер, поэтому пришлось напаивать оторванную пластмассу в месте креплений. Нужно иметь в виду, что можно вот так его оторвать, сдавая назад, когда песок попадает под защиту и рвет бампер. В какой-то момент начала пинаться коробка при переключении со 2 на 1 передачу. Проблема решилась прочисткой дросселя, он влияет на плавность работы коробки, это знают немногие. Дроссель быстро загрязняется от 92, поэтому после этого начал лить только 95, как и предусмотрено регламентом. Делать какие-либо выводы не буду, пусть каждый сам оценит, исходя из своего личного опыта, и описанного выше моего опыта владения Дастером. От себя добавлю, что в целом я машиной доволен, и считаю её достаточно надежной, хоть и были разные проблемы в процессе эксплуатации. За свои деньги, думаю, что это действительно достойная и неприхотливая машина, так как не просит «много», проста в эксплуатации и просто выполняет свою работу. Всем удачи!
Нуржан: Рено Дастер 2 обьем, 4х4. Автомат. Автомобиль приятно удивил своей проходимостью и надёжной подвеской. За 6 лет эксплуатации не было проблем с ходовой и ни разу не было проблем с развал схождением, хотя несколько раз обращался за диагностикой. За это время не проявилось ржавчины или гниения днижа, арок, порогов и другого. Эксплуатировал машину на участке со сложным рельефом. Проходимость на пятерку. Зимой при рыхлом глубоком неукатанном свежем снеге конечно немного зарывлась. Но при таких условиях и грузовики буксуют. А так при средней плотности проходит на ура. В ручном режиме переключение как на 2 и на 4 ВД. Крутые косогоры проходит на раз два. Клиренс высокий. Люки над асфальтом, бордюры проходит не чихая. Конечно машина не для гонок. Но свои 150 км в час держит уверенно. Ни разу не кипело и не перегревалась. Печка и обогрев переднего и заднего стекол работают на отлично. Меняйте вовремя ремень ГРМ. Желательно ГРМ меняйте только в Рено сервисе на суюнбая. Много подделок ремня на рынках и Автобазарах. Коробка надёжная. Руль сразу одевайте чехол. Немного протирается без чехла. Лампочки ближнего ставьте качественные. Дневные ходовые огни вообще бессмертные. Как и дальний свет. Вовремя меняйте масло и фильтра. Нижние пороги немного пачкают штаны когда выходишь. Багажник большой и удобный. Раскладываются задние спинки сидений. Пол получается ровный. Следите за фазорегулятор ом. Чтобы утром не трещал при заводе движка. Если вдруг появляется такой чавкающий всхлипывающий звук из отсека мотора то это так называемый гриб. Клапан вывода или дожигания газов. Просто нужно поменять резиновую мембрану внутри. ГРМ новый можно установить только спец ключом. На глаз и просто метками обычно в простых сто не выставят. За эти следите особо. Клапана гнутся. Имейте в виду. При замене свечей, болты затягивающие катушки зажигания затягивайте осторожно. Если сорвете их резьбу то придется сверлить отверстия большего диаметра для болтов катушек зажигания. Потому что алюминий. Не доверяйте эту процедуру стошникам. Они вам ее сорвут. Заводская грунтовка хорошая. Кондёр справляется с задачами. Следите только за местами сзади возле номерного знака. Там могут появиться небольшие рыжики. Машина для семьи. Трудяга. Проходимость хорошая. Крепкая. В салоне ничего не гремит и не трещит. Электрика надёжная. Ничего не отслаивается и не трескается. Если зарывается в снег по днище, осторожно сдавайте назад, потому что можете потрескать передний бампер. Электрика не глючит. Мозги работают надёжно. В целом я доволен машиной. И для города и сельской местности машина и выглядит как городская и как трудяга для сельской местности
