Хонда: Супер универсальный авто: и на рыбалку и в театр и на трассу. Внешне Аккорд на стероидах. Отличный экономный 3.5, приемистый, особенно комфортно на трассе, высокий клиренс позволяет не париться на бордюрах и лёгком бездорожье. По гололеду уверено как влитой, снег грязь тоже не помеха. Конечно не джип, но благодаря мощности и полного привода как у ЦРВ, тащит как надо. Зимой прогревается за 15 минут до рабочей температуры, в салоне жара. Очень тихий в салоне, так как работает встроенная система шумоподавления, на динамики идёт звук в противофазе уличному. Кожа кресел как у бегемота, не как обычная нежная японская. Ходовка крепкая, управляемость и рулежка на высоте. После этой тачки очень тяжело выбрать другой авто, так как по сути легковая посадка, но по характеристикам кроссовер, да и коробка по хоендовски задорно листает передачи, приятный звук выхлопа. В общем От владения одни положительные эмоции. Особо не ломается, кроме фирменных проблем модели, которые давно известны сервисникам и легко устранимы. Из минусов отсутствие бортового компьютера и устаревший ксенон в ближнем, светит, но не так как хотелось бы, надо ставить билед лампы. Кстати на старте продаж в Америке стоил дороже Хайлендера на 20 процентов, не понимаю, почему не завоевал популярность, т. К. Тачка огонь.
Виктор: Огромный автомобиль, премиум. По левом ряду догоняешь любую машину, подпираешь и тебя сразу же пропускают, можешь не бибикать) Морда в зеркалах впереди едущих автомобилей реально выглядит устрашающе (шутка в которой лишь доля шутки) Много места в салоне (особенно на заднем диване) Комфорт. В отличии от большинства конкурентов Кросстур простой и крепкий от этого "малоломучий". Привлекает внимание. На дальняк очень удобен. Кожа салона очень устойчива к износу. У меня светлая выглядит как на пробеге 50-70 тысяч у конкурентов. Кто жалуется на расход и налог, покупайте Жигули. Слабый головной свет и отсутствие ручной регулировки (авторегулировка). Отсутствие бортового компа. — На 115тыс. Км. Пробега появились вибрации при разгоне на 60км/ч, вылечены заменой передних внутренних ШРУСов — цена вопроса 100 тысяч тенге — На тех же 115т. Км в результате диагностики выявлено падение заряда аккумулятора (генетическая болячка Пилотов 3, 5; падает со щупа ДВС капля масла в год на генератор и рано или поздно гена начинает уставать) — снятие-установка, ремонт генератора 15 тыс тенге — У предыдущего хоза были какие-то проблемы с рейкой-ГУР, устранил он её заменой шланга ГУР и ремонтом рейки что-то в районе 30 тыс. — За всё время всеми владельцами по ходовке за 123 тысяч. Км на машине так же менялись: два амортизатора (пред. Хоз) и одна шаровая (я). — Ну и регламентные работы за 123 тысячи: две замены масла в АКПП (каждые 45 тысяч. Км), одна замена ремня ГУР (105т. Км по регламенту, реально заменил на 115 т. Км; у амеров на 100т. Миль регламентная замена ремня ГУР к сведению), замена масла ГУР, масла в обеих редукторах (по сути не дорого). -в общем машина оставила только положительные эмоции, мощная, красивая, управляется, не ломается.
