Олжас: Машина отличная. Выбирал между Chery Tigo 7 и Havel Jolion. Тест драйв и там и там делал в один день и выбор пал на Jolion. Отлично рулится, где надо динамики хватает, если недостаточно есть спорт режим. Салон точно просторнее, но к сожалению это сделано за счет багажника, который конечно не большой. Мультимедия классная, не глючила не разу, заводится в любой мороз без проблем. Зимой в салоне тепло, летом холодно, климат контроль отрабатывает как надо. По эргономике вопросов тоже нет, все на своих местах, все регулируется. В общем несмотря на некоторые сомнения, китайцы приятно удивили. Катаюсь и буду кататься с удовольствием.
Рашид: Неделю поездил на Haval Jolion и понял — китайские автомобили это не моё. Когда новый Haval Jolion оказался в гараже, первые эмоции были смешанными. С одной стороны — свежий дизайн, современные технологии и привлекательная цена. С другой — тревожное ощущение, что за яркой оболочкой скрываются типичные "китайские" компромиссы. Неделя активной эксплуатации подтвердила: опасения были не напрасны. Jolion действительно выделяется в потоке. Плавные линии кузова, стильная решётка радиатора и LED-оптика создают образ премиального кроссовера. Салон на первый взгляд впечатляет: огромный сенсорный экран, мягкие материалы и металлические вставки. Однако при ближайшем рассмотрении становятся заметны огрехи. Пластик царапается от малейшего воздействия, а "алюминиевые" элементы при касании выдают свою дешевизну. Эргономика оставляет желать лучшего. Рулевая колонка с ограниченной регулировкой вынуждает водителя искать компромиссную посадку. Центральный тоннель слишком высокий, а подлокотник расположен неудобно для пассажиров. Сиденья, несмотря на мягкость, не обеспечивают должной поддержки в длительных поездках. Цифровая приборная панель и мультимедийная система выглядят современно, но на практике работают с заметными задержками. В холодную погоду экран может зависнуть, требуя перезагрузки системы. Беспроводная зарядка перегревает телефон, вынуждая отключать функцию. Камеры кругового обзора демонстрируют посредственное качество изображения, особенно в темное время суток. Заявленные 143 лошадиные силы турбомотора звучат внушительно, но роботизированная коробка передач сводит все преимущества на нет. Разгон сопровождается задумчивыми паузами, а в режиме "Спорт" двигатель просто громко ревет, не добавляя динамики. В городском цикле расход топлива легко превышает 10 литров на 100 км, хотя официальные цифры обещают более скромные показатели. Шумоизоляция оставляет желать лучшего — на высоких скоростях в салоне явственно слышен гул шин. Климатическая система работает нестабильно, периодически создавая в салоне то тропическую жару, то арктический холод. Электроника регулярно преподносит сюрпризы: то исчезнет соединение Bluetooth, то навигация зависнет посреди маршрута. Haval Jolion наглядно демонстрирует подход китайских производителей: броский дизайн и обилие технологий при заметной экономии на качестве исполнения. Через неделю эксплуатации становится ясно — это автомобиль для тех, кто готов мириться с мелкими недостатками ради внешнего лоска и относительно доступной цены. Однако вопрос долговечности и остаточной стоимости пока остается открытым.
