Ад: Премиальный внедорожник из 2000, в современном мире реликт автомобилестроения. Из плюсов могу отметить цену на некотрые экземпляры (это авто ниже 3млн). Все что выше не сильно лучше по состоянию. Так что имеет смысл брать по дну с живым кузовом и дальше просто чинить все на что упадет взгляд. Ломается там все, моторы со своими проблемами каждый, и в ремонте тоже каждый по своему дорог. Контрактные стоят около 1млн. Совершенно идиотская система охлаждения, слишком усложненная и дорогая в ремонте и еще ненадежная. Регулярно текут цельноалюминиевые радиаторы и патрубки с пластиковыми быстросъемами. Про систему смазки скажу только что мест для протечек также много, и также используются быстросъемы. Ходовая часть знаменита своей непредсказуемой пневмой, но больше проблем доставляет электрика а именно датчики и клапана пневмы. Баллоны относительно надежны если брать новые и менять каждые несколько лет. Также ненадежны сайленты в передних рычагах. Сзади дорогостоящая замена сайлентов подрамника. Акпп недостаточно прочные для таких моторов, переборка достаточно дорогая. Также умирают и остальные компоненты раздатка и редукторы. И происходит это неожиданно. Тормоза слабые для такой тяжелой машины. Ну а теперь о действительно слабых местах — это электрика, красивая архитектура на схемах и совершенно непрогодная для эксплуатации в реальной жизни. Любая ошибка вызывает отключение пневмы и опускание кузова. А ошибок бывает море, и многие из них возникают из-за сгнивших разъемов и проводов. Также проводка в некоторых местах критично малого сечения. Да большое сечение не нужно для цифры, но надежность страдает. Изоляция со временем крошится. Соединения проводки находятся в неудачных местах и часто затоплены. Вода проникает через множественные швы и отверстия в кузове. Также собирается конденсат в местах где стоят блоки электроники. Да и все через чур переусложнено, на полной комплектации огромное количество электронных блоков (компьютеров) выход из строя даже одного может парализовать работу общей шины данных и значит полностью обездвижить машину. По салону скажу внешне привлекательный салон, с обратной стороны также слишком сложен в разборе и сборке. И качество пластика очень плохое. Ломкий и рассыпающийся со временем. При этом там огромное количество защелок и саморезов. Кожа средняя по износостойкости, светлая страдает от износа сильнее. Ткань на потолке традиционно для европейцев, провисает со временем. Кузов тяжелый и прочный. Но стойкость к коррозии невысокая. Гниет традиционно с задних арок и порогов, также крышка багажника. Ну и цены на запчасти на разборках недорого, на уровне японцев, но скорее всего там тоже будет все сломанное, если мы говорим про салонные детали. Новые запчасти запредельно дороги. Китайские аналоги слабоваты и не всегда ходят долго. Ну и статусность уже давно не та. На этом авто ты не будешь выглядить английским аристократом, а скорее председателем убыточного колхоза.
Ильяс: Пересел с Лексуса лх. Вложил больше миллиона и ещё не добрался до двигателя. Когда брал проблем небыло. Все началось спустя неделю езды. Не сами запчасти как работа очень дорогая в обслуживании. Замена масла дороже чем на крузаках. Поменял масла в круг обошлось около 150 штук. Проблема не в деньгах а в тупых сервисменах которые не могут делать Ренж а когда приезжаешь к ним с той же поломкой из за их кривых рук отнекиваються как дети. А за работу берут как положено брать нормальным стошникам. Вообщем тяжело найти тех кто реально разбираеться в этих машинах. Ездить на таком авто и обслуживать его нужно либо в столице либо в Алмате.
