Бакытбек: На марку субару первый раз сел на легаси В4 кузов универсал, после продажи было галант, тойота спринтер, карина, но по любому на субару тянет и сел на аутбек 2010 года в 23 году и до сих пор и езжу. Самый нажежный авто. Проходимость, Разгон, управляемость. Многие не знающие избегают и обслуживание думают что дорого но нет все просто. Думаю еще обновить и по свежее модель посмотреть и взять. Так больше плюсов у субару чем в других авто, так что можете не бояться марки субару и брать, самый надежный авто.
Chingiz: Постараюсь быть максимально объективным. Владел: тойота калдина 1996, тойота авенсис англичанин 2006, тойота солара в 20 кузове 1998, тойота камри 50 2012 американец. Выбирал только японцев, приоритет: 1. Тойота 2. Лексус 3. Хонда 4. Субару Смотрел камри, авалон, рх, хайландер, ес, аккорд, аутбек Пришёл к такому выводу, в казахстане большая часть тойот (лексус) убитые, битые в кривых руках побывавшие, либо грузинские, армянские, российские с купленными кз номерами, перебитыми ВИНами, хорошие тойоты от хороших хозяев стоят космос денег, увы рынок диктует ниче не сделаешь, кто хоть чутка умеет выбирать тачки тот поймет о чем я. Хонда не зашла и вариантов мало. У субару два типа есть кто брал здесь в салоне, и есть кто гнал с америки. Отличить легко, мили, релинги, молдинги, оранжевые катафоты на фарах и естественно пробеги, винкод у америки начинается на цифру японец на букву J, так же американцев надо проверять в сша (гугл в помощь) есть риск наткнуться на грузинов и т. П. В общем воронка сузилась на субару аутбек японской сборки 4го поколения в кузове BR. Искал по верху рынка, т. К. Беру машину на длительный срок, и готов был переплатить адекватную сумму за хороший вариант. Благо выбора достаточно и ценник адекватный, спасибо нашему народу что из этой машины не сделали народный автомобиль. Итак нашел вариант с пробегом в 75к, 1 хозяин, кузовщина целая, документы на месте, масло не ест. Беру. Первый и самый главный страх ВАРИАТОР, прочитав кучу форумов, и посмотрев десяток видео, успокоился, и понял что это не тот вариатор который пихают в тойоту, нисаны и т. Д. И на пробеге в 200к может завыть подшипник, и то при жесткой эксплуатации, у друга америкос с пробегом в 300к полет нормальный. Минусы: 1. Замена масла в вариаторе около 200к в салоне 2. Динамики нет (вывод после камри 50 2.5) Плюсы: 1. Расход 2. Надежность 3. Бездорожье спокойно проходит без перегревов. Двигатель немецкий оппозит от немецкого автоконцерна приобритенный в 90х годах компанией субару и по сей день занимаются модификацией этого двигла, Минусы: 1. Говорят — кушает масло, (у меня все четко) 2. Шумный Плюсы: 1. Экономичный 2. Навесное сверху Подвеска в меру мягкая, в стоковых дисках на ямах неровностях приятно проезжать. Клиренс позволил заехать на плато ассы без проблем.140 км/ч ехать не страшно машина хорошо держит дорогу. Бездорожье, снег, лед, ехать одно удовольствие, пропал этот страх застрять на переднем приводе и где то не проехать. Интерьер — первое впечатление ужасен в плане визуального восприятия, но меняешь магнитолу на тиайс и все меняется кардинально. Дизайн минималистичен. Салон просторный, можно вместо палатки спать вдвоем расложив диван. На моем пробеге уже будут стерты кнопки руля и края панели кнопок руля. Багажник вместительный, есть ниши, удобный. Задняя спинка дивана регулируется. Экстерьер на любителя, фары слабый лак, полировать и бронить однозначно., у меня живые линзы поменял лампы на знаменитые к5с и забыл, у друга выгорел рефлектор замена линз решает проблему. Релинги у американца лучше и визуально и функционально. Проехал 15 000 менял масло и колодки. Слабые сервоприводы заслонок отопительной системы. У меня 1 глючит, но пока работает. Не работали кнопки на мультируле, наши гореэлектрики говорили шлейфу хана, не послушал, разобрал, смазал очистителем контактов, все заработало. Лобовое попало 2 камня, закапал чем то и все прошло маленькая точка осталась. Самостоятельно вычистил дросселку, все легко. Машиной доволен, эксплуатация 95% город, выезжаю в горы только, по легкому бездорожью, самое экстримальное было на плато ассы, несмотря на ассы для этой машины не ощущались трудности и не возникала неуверенность в ней. Машина для людей которых не парит дизайн, нужна надежность, спокойная размеренная езда, с просторным салоном. Она не для тех кто не хочет вкладываться в элементарные вещи, купить чтобы продать, или понтоваться, если только не ее проходимостью) ТО в салоне 20к — 30 к. Update после продажи и 3х лет владения. Машиной доволен брал на 75к проехал 35к, универсальность этой машины 10 из 10, если планируете ездить большую часть времени в городе и нужно иногда выезжать на бездорожье то это идеальный вариант. Цена, качество, относительная проходимость, расход бензина, ликвидность на рынке (да она есть), вариатора боятся не стоит — но ухаживать надо как и за любой машиной, по регламенту заменил частично масло в вариаторе на 100к у оффициалов за 100к тг и поехал дальше, масло было потемнешвее сказали еще на 130к поменять масло, тоже частично. Но слышал есть алтернатива lineartronic не пробовал, но в разы дешевле. Расхода масла так и не было, менял масло каждые 5000 motul или оригинал у оффициалов. Поменял шаровые, втулки стабов, начала потеть правая голова, поменял прокладки на обоих головах, и все сопутствующие резинки, и по гарантии поменяли ручник электронный. Все эти замены были не срочные, можно было ездить и так, чисто мое желание ездить уверенно. Никаких ошибок не было. Продал потому что появилась возможность взять японский рамный внедорожник и попробовать этот тип автомашин. Вернулся бы я к субару аутбек, однозначно — да.
