Maserati Quattroporte 2013 г.

Дэн: Самое лаконичное описание Maserati Quattroporte — это крайне удачная попытка сделать феррари в кузове "седан" для города. Разрабатывалась эта машина под руководством Луки Кордеро ди Монтедземоло, или, как его еще называли, "Энцо Второй". Он был помощником самого Энцо Феррари в 1970х годах, именно под правлением Луки команда Формулы 1 выиграла кубки конструкторов в 1975, 1976, 1977 годах, а легендарный Ники Лауда стал дважды чемпионом мира в 1975 и 1977 годах. В 90х он вернулся в Феррари в качестве Президента, и за это время они 8 раз завоевали кубок конструкторов в Формуле 1, а пилоты 6 раз стали чемпионами мира. И именно в тот короткий срок, пока Лука возглавлял Мазерати (которой на тот момента на 100% владела феррари — отсюда и мотор, и коробка, и гены) с 1997 по 2005 год и была создана Quattroporte 5 поколения. Она была первой машиной на новой тогда базе M139, которую позже использовали для купе GranTurismo, кабриолета GranCabrio и даже споркара Alfa Romeo 8C. Один из самых важных нюансов этой плормы — это среднемоторная компоновка, именно она и отличает Quattroporte (что переводится как "Четыре Двери") от других обычных седанов. И, да, это ОЧЕНЬ заметно — даже не думайте сравнивать с этой машиной заряженные седаны M, AMG или прочие RS. Они строились на базе обычных машин, и инженеры, которые создавали заряженные версии, были в очень жестких рамках, за которые они ну никак не могли выйти. А именно компоновка вкупе с идеальной развесовкой (и это не 50 на 50, как многие думают, но об этом чуть ниже) дают такие ощущения от вождения. Под огромнейший капот решено было поставить одну из модификаций легендарного мотора Ferrari F136 с сухим картером объемом 4.2 литра и мощностью 400 лошадей. Это самый популярный и самый последний атмосферный V8 у феррари, который закончил свою историю на модели Ferrari 458 Италия, и далее был заменен абсолютно новым турбо-мотором в модели 488. Однако, у версии этого мотора для кватропорте есть один нюанс, отличающий его от собратов с гарцующей лошадью — крестообразный коленвал (отличие в том, что у крестообразных коленвалов шатунные шейки расположены крест накрест с углами между ними в 90 градусов, если смотреть на него с торца, а в "прямом" коленвале — напротив друг друга, с углами в 180 градусов. В грядущих записях я чуть глубже рассмотрю этот вопрос), и именно из-за этого нюанса у мазерати звук выхлопа так сильно отличается от тех самых "металлических визжащих" Феррари. И тут, по логике, мы подходим к самой спорной вещи в этой машине — трансмиссии. На ранние машины ставился только шестиступенчатый робот F1 от, опять таки, Феррари (модным словом F1 итальянцы назвали ее, чтобы прочертить связь с королевскими гонками, использующими схожую трансмиссию, откуда она и пришла в серийные спорткары), который дебютировал на F355 и 360 Модена, развивался каждый год, и на момент выпуска кватропорте так же ставился в F430, 599 Фиорано, 612 Скайетти, и даже в Энцо. Конечно, в более мощных и боевых моделях управление и гидравлика уже заметно отличалась от базовой версии, стоявшей в 430 или Кватропорте, но, в целом, это была все та же коробка, которую в мазерати нарекли DuoSelect. Более того, стояла коробка не сразу за мотором, а около задней оси (Такую компоновку называют Трансаксель). Зачем вообще это делать? В Феррари всегда придерживались идеи, что идеальная развесовка автомобиля — это 47: 53 (перед: зад). Именно из-за этого трансаксель и нашел свое применение в феррари, и именно такая развесовка была у большинства Ferrari с V12. И именно такую развесовку имеет Quattroporte с роботом. Мы получаем машину, в которой абсолютно все тяжелые компоненты (мотор, коробка, бензобак, пассажиры) находятся между осями, и расположены правильно, при этом. И это фантастически хорошо влияет на управляемость, а установленный во всех Мазерати в базе самоблокирующийся дифференциал (настоящий, а не убогая имитация с АБС, как сейчас любят) только подливает масла в огонь эмоций от вождения. Однако, говоря о трансмиссии DuoSelect, не стоит забывать, что эта коробка предназначена для легких спортивных автомобилей и спортивной эксплуатации, робот с одним сцеплением, который создавался инженерами Феррари для Феррари, со всеми вытекающими нюансами. Более плотно эти нюансы мы обсудим в одной из грядущих записей, посвященной, непосредственно, коробке, а пока, просто имейте в виду, что такая коробка в претендующем на комфорт седане — это плохая идея. Очень плохая идея. Но у феррари (которые владели этим брендом в то время) просто не было других коробок. Ближе к рестайлингу Фиат Групп выкупили контрольный пакет Мазерати и побежали исправлять эту ошибку, начав предлагать новую версию машины — Такой же мотор 4.2, но переделанный под мокрый картер с классическим 6-ступенчатым автоматом ZF в традиционном месте, сразу за двигателем. Это незначительно испортило развесовку (стало 49: 51), но зато машину стало реально использовать повседневно в городе (для чего она и создавалась), не испытывая постоянных страданий от морской болезни из-за неожиданной качки вперед-назад на переключениях. При этом, для больших фанатов спорта всё таки оставили модификацию 4.2 с сухим картером и роботом сзади (полностью переделав сцепление, улучшив гидравлику коробки, ускорив переключения), назвав ее Sport GT (против Executive GT с автоматом). Обе версии продавались одновременно, но, предсказуемо, автомат больше подошел людям, желающим купить городской седан, а не спорткар. Вы покупаете харизму, компоновку, мотор и коробку, ощущения от вождения. И они совершенно точно стоят того. Однако, если вам более важен комфорт при каждодневной эксплуатации — посмотрите версию с автоматом. Версия с роботом подойдет только тем, кто совершенно точно знает что и зачем он покупает. И таких людей робот совершенно точно не подведет, и даст именно те восхитительные эмоции, которые они и хотят получить. А автомат это чисто для города, как на обычном седане и весь шарм этой машины не почувствуете. Ну в общем смотря кто что ищет! Всем кто думает о приобретении этого произведения искусства итальянского автопрома, могу сказать, что если сомневаетесь, пройдите мимо, а если уверены, то никому не говорите.

Ruslan: В 2018 году искал себе машину, хотелось что то эдакое) не рассматривал варианты BMW, MB, Audi Вдохновил фильм 1 + 1 решил посмотреть, есть ли более свежие модели, из всего ряда Maserati зашла Quattroporte увидел и сразу влюбился, решил заказать себе из Европы с капитанским салоном и с небольшим пробегом до 10тыс, у меня машина была «выходного дня») в будние дни ездил на Camry. Если хотите выделяться в потоке, то эта машина для вас) на sport режиме при оборотах 3-3, 5 в момент переключения АКПП, выхлоп выдаёт приятный и громкий рык, машина резвая, управляемость на высшем уровне, комфортная, если опаздывал в аэропорт переводил аморы и двигатель в sport в потоке по Альфараби приходилось шашковать) на бетонке ехал 280км/ч дорогу держит уверенно, машину не кидает из-за не маленького веса, за 3 года владения и обслуживания у офиц. Дилера на машине делали только плановое ТО по деньгам около 180к, за эти года ни чего не заскрипело, не застучало, одним словом двигатель и ходовая на машине живут долго, убить можно и танк) на машине нет гонял со светофора, скажу так привода на этой машине крепкие) Отмечу только плюсы, потому что минусов почти нет в этой машине, ездил в Чимкент, в дороге не уставал, продал за 32млн.