Toyota GT 86 2017 г.

GT86: Супер машина с душой. Купил машину в салоне сразу после выхода в продажу. Первые пять дней расстроился что купил. Такая жёсткая подвеска. При переезде через трамвайные или ЖД пути всю душу вытрясала. Но потом или стойки разработались или привык, но перестал чувствовать сильную тряску. Руль очень острый. Четко контролируешь направление движения. При этом от края до края руль вращается на пол оборота меньше чем обычная машина. Усилие регулируется в зависимости от скорости. Руль не пустой. Всегда четкая связь водителя с колесами. На больших скоростях нет ощущения что теряет сцепление с дорогой. Всегда точно понимаешь что на дороге: хороший асфальт или гололёд. Как-то интуитивно понимаешь что надо сбросить скорость или что можно добавить. В городском режиме очень уверенно ведёт себя в потоке. Никаких проблем с перестроением, обгоном или другими маневрами. Иногда были проблемы если большая машина сбоку встанет и закрывает обзор для поворота, особенно съезда с кольца. Много ездил и на трассе, и в больших мегаполисах. Вниманием не обделёна машина. Уже столько лет прошло, но по прежнему привлекает к себе внимание. И честно говоря каждый день дарит удовольствие от вождения. На трассе ещё лучше себя показывает. При скорости 150 легко выходит на обгон и легко идёт до 200. И больше тоже. Коробка сама определяет на сколько передач уходить вниз и даёт мощный подхват. Уверенные и быстрые обгоны. Минимальное время нахождения на встречной полосе. На фото есть мой зафиксированный максимум. На бо льших скоростях не до фото было. На 150-160 расход очень комфортный — около 7 литров. Но чем быстрее едешь, тем больше расход. Например на 180 по ветру примерно 15 литров. А против ветра уже 17. Если топать с места в пол то компьютер не показывает больше 50 литров). Сидения очень удобные. У меня рост 190. Сижу очень комфортно. Зимой только шапка немного мешает — упирается в подголовник. Люди среднего роста вообще комфортно помещаются на сидениях. Однажды ночью ехал и сильно устал. Встал на стоянке для грузовиков, откинул сиденье и выспался. Оказывается спортивные сидения позволяют отдыхать. Нет ощущения деревянного тела как после сна в обычной машине. Максимальный переход без перерыва у меня был 1500 км. Вообще не устал. По приезду поперся в клуб и никаких проблем. Климат система отлично работает. Никаких нареканий. Единственно что сначала лучше выставлять минимальную температуру в жару и максимальную в холод. А потом уже выставлять комфортную. Все кнопки в машине очень удобно расположены. По крайней мере ни разу не испытал проблем с ними. Подрулевыми лепестками почти не пользовался. У компьютера хватает мозгов вовремя все переключать. Но если хочется то на самой ручке есть режим ручного переключения — мне кажется так удобнее. Во время маневрирования. Есть кнопка блокирования переключения на верхние передачи. Если хочешь именно подрифтовать на высоких оборотах и не дать компьютеру перейти на верхнюю передачу. В зимнем режиме трогается со второй передачи. Очень жёстко режет крутящий момент. Не даёт уйти в пробуксовку. И при сбросе газа начинает оттормаживать двигателем. Правда это я узнал только на третий год. Первые две зимы матерился. Потому что на светофорах при старте все время сносило зад. Есть система follow me home. Когда машину закрываешь, то если моргнуть дальним светом то он продолжает гореть 30 секунд. Чтобы дойти до дома при свете. Очень удобно. Узнал только через 10 лет как работает.) Читал в самом начале много обзоров. Могу сказать что там в основном фигня. Так как у них нет опыта вождения в долгую. Особенно смешно было читать по функцию закрытия окна после выключения двигателя. Все как под копирку писали про выкидывание окурка. На самом деле, когда приезжаешь домой, глушитель двигатель и пока складываешь ключи, телефон и всякие вещи держишь окно открытым. А потом закрываешь и выходишь. То есть не сидишь в жаре. Знаете же что когда кондиционер отключаешь, то сразу душняк в машине. В машине никакая шумоизоляция. Это и плюс и минус. Минус потому что шум иногда мешает. А плюс, это потому что всегда контролируешь дорожное покрытие. А это твоя безопасность и твоя жизнь. В самом начале хотел сразу протюнинговать машину. Установить компрессор, турбину, прямой выхлоп и так далее. Но оказалось что тогда снимают с гарантии. А через три года стало понятно что этой машине ничего этого не нужно. Она очень самодостаточная. Лёгкая и быстрая. Кому-то не нравится скорость разгона с места. Особенно некоторые крутые джиповоды мне такое говорили. Я предлагал сразу выйти на дистанцию даже просто по городу. Но все отказывались. Потому что фишка машины именно в управляемости и контроле траектории. Управляемый занос вообще легко даже на автомате. Да. Я сначала хотел брать на механике. Но потом решил что всё-таки в основном просто езжу и поэтому взял в максимальной комплектации с автоматом. И в дальнейшем понял что это был правильный выбор. По обслуживанию очень простая. У официальных дилеров конечно очень дорого. Последний раз замена масла в коробке, двигателе и редукторе обошлась всего в 100 тысяч. Все фильтры в наличии везде. Запчасти на заказ. Но тут есть прикол. Можно заказать запчасти от Субару брз. На нее дешевле. Когда я поймал камень на трассе то стоимость лобового стекла от Тойоты была 230 тысяч, а от Субару 35 тысяч. Вот такая разница. Ну и с Японии легко можно заказать контрактные запчасти. Дальний восток. Вообще не проблема. Была проблема со свечами. Дорогущие свечи, а после первой замены стали выходить из строя очень быстро. Начал разбираться. Дошел до японских инженеров-разработчиков. Видео связь, фотографии со штангенциркулем и микрометром. В итоге был вердикт что при замене не соблюдали момент затягивания. То есть ремонтники крутили их до упора. А потом говорили что из-за плохого бензина накрываются. Последний раз сам поменял по видео из американского Ютуба. У американцев очень много видео на тему этой машины. И с тех пор никаких проблем с ними. По опыту использования этой и всех предыдущих машин разного класса могу сказать что это самый лучший автомобиль. Когда то хотел поменять его на ягуар ф тайп. Но после тест драйва понял что наличие задних сидений очень правильное решение. Можно и спинку откинуть когда стоишь где-нибудь в очереди на таможне и закинуть туда пакет какой-нибудь. А багажник тоже относительно небольшой. Но у меня проблем с ним никогда не было. Всегда все помещалось. Даже то что нельзя перевозить. Я на ней даже на рыбалку ездил. Аккуратно можно проехать к любому нормальному рыбному озеру. В общем, отличная машина. С душой. От холостого и до семьи с одним ребенком просто идеальна. Дальше надо вторую машину супруге брать. Постскриптум После нее все остальные популярные машины кажутся очень скучными и ведут себя как коровы на льду.

Баке: НИКОГДА НЕ БЕРИТЕ ТАКУЮ МАШИНУ если у вас слабое сердце или прыгает давление, шалят нервишки. НЕ БЕРИТЕ если собираетесь просто ездить из точки А до точки Б. Эта машина не про это. Эта машина для практичных молодых людей до 50:). Практичная потому что ее обслуживание сравнимо с обычной Subaru impreza. Для молодых потому что дарит эмоции. Клиренс сравним с короллой 13см. Для города и трассы вполне. Посадка специфическая низкая. На трассе ведет себя прогнозируемо, прилипает к земле, ускоряется уверенно. Машина 4х местная и на короткие расстояния вы вполне можете кого-то подвезти и на задних сидениях, в ущерб комфорту. Обычно эту модель тюнингуют внутренне и внешне очень сильно. Такая у нее философия. Внимание окружающих вам обеспечено.