Дос: Всем ассаламалекум, владел этом автомобилем более 3-х лет, Плюсы, большой, вместительный, но на третьем ряду только для детей, взрослому будет тесновато, мягкая подвеска, большие зеркала, высокая посадка, относительно не дорогие запчасти, живучая подвеска, высокий просвет, не плохая проходимость в умеренном понимании), расход я укладывался по городу в 12-13 литров, много подушек безопасности, Минусы: плохой свет (лечится установкой би-ледов) Проблема с полным приводом, можете погуглить, есть у них болячка и не только у них ещё в ряде хендаев, мазд и Инфинити Слизывает шлицы в коробке и в угловом редукторе, фильтр коробки чтобы поменять надо снимать коробку, так как он не снизу, салон страдает, протирается ручка на водительской двери, пластик в принципе не плох, но со временем протирается, текут прокладки клапанных крышек По итогу, честно. Машина замечательная, очень ценил, и любил этот автомобиль, никогда не оставляла в дороге, очень терпеливый, надёжный, пробегу за 300 тысяч, а некоторые запчасти стояли с завода. Не бывает идеальных машин, у всех есть и плюсы и минусы, если думаете о покупке, на мой взгляд надо брать, все чиниться, все ремонтируется! Всем удачных покупок!
Болат: Давно искал полноразмерный кроссовер для семьи из 5 человек, чтобы можно было ездить с комфортом и в городе и на трассе и по легкому бездорожью на случай поездок в красивые природные уголки нашей просторной страны, были на заметке Тойота Хайлендер, Субару Форестер 4-го поколения, БМВ Х5, Лексус РХ, Мерседес ML, Хонда CR-V. Но изучив в интернете про всех перечисленных, выбор пал на Хайлендер и Санта Фе. В последний решающий момент выбор был сделан в пользу Санты из-за цены. Из плюсов: просторный салон, дополнительный третьи ряд сиденьи, высокая посадка, большие обзорные зеркала, тяговитый двигатель, уверенная и надежная управляемость на трассе (при 170 км/час едет как вкопанный), довольно высокий клиренс, удобные широкие передние сиденья. Из минусов: большой расход топлива (летом по городу — 18-19 литров, зимой 22-23 литра, на трассе до 120 км — 9-10 литров, а свыше 120 до 140 км — 11-12 литров, свыше 140 км — 13-14 литров). Когда купил были проблемные места. На трассе Не было тяги, еле обгонял фур и грузовиков. Причина была в мертвых катушках зажигания, забитых форсунках, топливном фильтре, нескольких свечах зажигания и двух неработающих лямбда-зондах. Стоимость оригинальных лямбда-зондов порядка 42 тыс тенге, одна катушка 14 тыс, чистка форсунок ультразвуком на стенде 20 тыс. Также были заменены все 4 амортизатора (120 тыс), так как были мертвые, три подшипника со ступицами (одна ступица по 28 тыс, с работой 100 тыс), отремонтирована рулевая рейка (70 тыс), заменены 4 гранаты (с работой 130 тыс). У этой модели левая внутренняя граната редкая и дорогая, отличается количеством зубьев в количестве 27, для кого интересно, количество зубьев — 35-41-27. Отремонтирован гидротрансформатор — внутри была сломана одна пружинка и рассыпалась, цена 150 тыс, заменены 4 подушки двигателя (с работой 155 тыс), радиатор (с работой, антифризом 85 тыс), вентилятор кондера (с работой 43 тыс). Все Амортизаторы были заменены повторно через один месяц после замены, так как на трассе 3 амортизатора были пробиты, итого новые амортизаторы, задние пружины, с работой 205 тыс. Также были заменены стартер (новый 45 тыс, работа 5 тыс), насос ГУР (насос 27 тыс, работа 12 тыс), компрессор кондера (компрессор 25 тыс, работа 12 тыс), топливный насос (13500 тг), прокладки ГБЦ (30 тыс), клапанных крышек (14 тыс), маслосьемные колпачки (2300), прокладки впускного коллектора (26 тыс, работа 20 тыс), задние тормозные диски (26 тыс, работа 6 тыс). Таким образом, можно сказать, что я вернул с того света этого бегемота и вдохнул в него новую жизнь. Резвым Санту назвать не могу, машина тяжелая и долго раскачивается, любит передвигаться плавно.4-хступенчатой коробки автомат на трассе не хватает. Кондиционер работает хорошо, но не слишком справляется со своей задачей. Печка зимой хорошо греет. Если не глушит мотор при — 40 градусах через 30-40 минут наступает лето, можно сидеть в кофте. Двигатель оказался требовательным к качеству масла. Раньше лил Кастрол 5-В40, но потом стал замечать, что оно прогорает. К тому же начали тарахтеть муфты Ви Ти Ай (фазорегулятор). Звуки исчезли как залил масло Митасу 5-W40. При этом расхода масла практически нет. От замены до замены (8000 км) доливаю 200-300 граммов. Понравились тормоза — реагируют моментально, но заметно, что диски маловаты для такого веса, приходилось растачивать передние диски. Расход топлива немного пугает, но это соответствует его массе, весит 2 тонны. Кто говорит, что жрет 12-14 литров, сказочники. Проходимость лучше чем у Субару Форестера 2-ого поколения, поскольку есть имитация блокировки межосевого дифференциала и ESP. Но передний просвет ниже за счет свисающих вниз краев передних рычагов с сайлентблоками — они на уровне 20 см, но можно поставить проставки и баферы. Плюсы — на трассе движется уверенно, без раскачек, как вкопанный, просторный салон, хороший высокий обзор, удобные передние сиденья с боковыми опорами, задние сиденья регулируются назад и вперед, также складывается полностью на уровне пола и можно перевозить габаритные грузы. Эта машина для тех, кто ценит жизнь, прожил свыше 3, 4 десятка лет, кто не суетится, и который уже давно оставил позади юношеский задор и не тоскует по визгу шин при старте с места со шлифовкой асфальта, дрифту и игре в шахматы среди тачек по уличным дорогам. Думаю данный отзыв будет полезен людям. Всем удачных дорог!
