Алихан: Читаю отзывы и смешно Владею этим чудом с 2018 года. Второй хозяин. Брал с пробегом 110 000 км с салона из под первого хозяина со всей историей обслуживания в том же салоне. Начну с плюсов. Хотя авто конкурент церато/элантра — внутри для задних пассажиров места по длине больше чем в камри 30 но по ширине на 4 см меньше. Авто гигант по салону в своем классе. Ходовка в меру мягкая и упругая, приятная и надежная. Обесшумка родная достойная на уровне ВАГ, хотя металл тоньше чем в камри 70. Расход по городу был раньше до 10 л но АИ 95. Есть родной выход юсб. Передние крылья пластик, капот алюминий. Не сгниет никогда. В общем по ощущениям авто дает НАМНОГО больше чем ожидаешь от бюджетного авто. Теперь минусы: багажник — он огромный, но вот проем очень узкий и низкий как пенал, сложенная коляска если не тансформер не проходит, приходится разбирать. Коробка высотой больше 35 см тоже не проходит. Пороги очень широкие — штаны вечно будут грязные. Подстаканники — тихий ужас. Даже стакан там не держится, подлокотник большой но внутренний короб с юсб сьедает все пространство. Лучше его вынуть а юсб на скотч двусторонний. Подлокотник ломается у всех, потом болтается даже от ветра. Если загорелась лампочка бензобака — выходит ошибка — аварийный режим акпп, но акпп работает. Динамики 0 — ваз 2115 делает как стоячего, хотя 120 л. С, но древняя 4 ступ АКПП убивает всю динамику. Но это все придирки и мелочи. Если не в Алматы то запчастей и расходников НЕТ НИКАКИХ. Даже колодок, фильтров, ремней. Все путем подбора и примерок (были 3 бензин двигателя разных вариаций и поколений) а вин код т. К российский авто — ни по одному каталогу запчастей не пробивается, кстати через банк именно 408 не проходит т. К сборка россия и авто старше 10 лет. И 99% сервисов кроме ходовки не берутся делать, а если и берутся то что то другое обязательно сломают, но и свое не сделают. Чтобы поменять лобовое — нужно снимать обшивку передних стоек. Задний стопсигнал — снимать потолок и так во всем! Ремень генератора — на нижнем ролике термопружина. Пока ниже 40С не остынет двс — ремень даже порванный не снять! Если только сам ролик нижний снимать, а все горячее мастера туда лезть не хотят. Акб снимать неудобно. Переднюю лямбду тоже. Она под горячим термоэкраном (на 308 там вырез есть под лямбду). Из за того что лямбда не бьется по каталогу, менял ее 7 раз! От 5000 тг до 80 000 тг ставил — так и не угадали с родной. Троило не ехало жрало бензин. Прошил на евро 2, без лямбды — стало жрать 14 литром в городе! Задний клапан типа vvti менять геморр. Воздушн фильтр и форсунки тоже. Радиатор печки — нужно снимать снизу всю обшивку, педаль газа и отсоединять рулевую рейку с карданчиком. Бензонасос под днищем в доступном месте, но если не знаешь как снимать — крепеж обязательно сломаешь. Разьемы в задних фонарях — тоже. ДХО горели каждые 2-3 недели, но стоят 250 тг/шт. Менял и реле их толку 0. Пока электрик не перепаял новое реле, перестали гореть. Все крепления не как у всех если не знаешь как снимать — сломаешь 100%. Главный минус акпп — каждые 30 тыс менять масло полностью со снятием и чисткой гидроблока и заменой двух клапанов, иначе пинает на всех передачах и затягивает с переключениями. Делают только в Алматы на сервисах пежо ситроен, в 2025 в сентябре стоило 280 000 тг и день работы. Не верьте кто говорит 50 000 тг. На других сто только частично меняют, 3 литра. Но это проблему не решает. + стоит датчик старения масла на 37000 км рассчитан, если его не обнулить будет гореть ошибка аварийный режим акпп. А считывается он только лексией и знают про него только специализир сервисы по пежо и ситроен. В других причину просто не знают а если и знают без лексии ничего сделать не смогут. И все равно с 1 на 2 будет пинать ВСЕГДА. И с 40 км/ч до 80 км/ч — всегда включена 3 передача. В городе обороты всегда высокие будут, это вой акпп и вечный визг движка обеспечен. Но мех часть акпп очень надежная. На 135 000 км масложер 1.5-2 литра на 1000 км. Капиталка 400 000 работа + запчасти. Недорого для иномарки. Но это еще мембрану не менял которая в оригинале стоит как треть авто. И нижний блок предохранителей с мозгами который сам б/у стоит 600 000 тг +, но и с этим российским вин кодом не подберешь точно, путем подбора разных + каждый раз за работу плати. Почему не продал? Не продается даже за 3 млн! Уже 5 лет! Раз в 2-3 мес предлагают обмен на 15 летние тазы из под яндекса или 30 летние мерсы, бумеры в предсмертном состоянии. Если живешь в Алматы, готов к ремонту двс каждые 100-130 тыс км и смене масла в акпп каждые 30 000 км за почти 300 000 тг, готов мириться с никогда нормально не работающей но до конца не сломанной акпп — можно рассмотреть к покупке.
Арман: При покупке авто не рассматривался пежо, но мой брат сказал, чтобы я посмотрел 408, 508 пежо. За эти деньги хороший вариант подумал я и был приятно удивлен. Авто вместительное, большой багажник. Качество материалов хорошее. Чувствуется что машина тяжелая, особенно по дверям. Хороший клиренс. Хороший рассход, что в городе, что по трассе. Управляемость отличная, послушная. Зимой жара! Жаль, что у нас к ним негативное отношение. Считаю, что рассматривать для приобретения авто можно и нужно учитывая стоимость и качество.
