Даке: Решил взять Land Cruiser 100, потому что искал надёжный и комфортный внедорожник. Эта модель давно зарекомендовала себя как одна из лучших в своём классе, особенно для наших дорог и климата. Эксплуатация и впечатления За время владения убедился, что это действительно крепкий и выносливый автомобиль. Двигатель 4.7 (2UZ) работает мягко, тянет уверенно, но расход топлива, конечно, ощутимый — по городу около 20-22 л/100 км, на трассе можно уложиться в 14-15 л/100 км. На трассе машина ведёт себя уверенно, плавность хода отличная, подвеска мягкая, но на скорости чувствуются крены. В городе большой радиус разворота, но привыкаешь. Проходимость на высоте — полный привод, рамная конструкция и хорошая геометрия позволяют спокойно ездить по бездорожью. Плюсы и минусы Плюсы: Надёжность двигателя и ходовой части Комфортный и просторный салон (сиденья удобные, хорошая шумоизоляция) Отличная проходимость Качество сборки — ничего не скрипит и не гремит даже с возрастом Минусы: Высокий расход топлива (но если нет денег на топливо, то не стоит его покупать) Вывод Toyota Land Cruiser 100 — это машина, которая действительно стоит своих денег. Главное — найти ухоженный экземпляр, тогда он прослужит ещё долгие годы. Подходит для тех, кто ценит комфорт, надёжность и готов мириться с высоким расходом топлива.
Ibrahim Inal: TLC 105 GX-это культовый внедорожник на все случаи жизни. В нём до сих пор не стыдно приехать в офис или с уверенностью выехать на природу. Дизельный вариант 105-ки с легендарным 1HZ сразуже исключил из поиска, из-за отсутствия динамики. Особенно чревато идти на затяжной обгон. Его стихия месить грязь, гонять по полям и охотам. Но на трассе откровенно говоря — он вялый. Поэтому целенаправленно искал именно бензиновую 105-ку, ввиду его динамичности и без проблемного запуска зимой. TOYOTA Land Cruiser 105 GX (в моём случае комплектация К2 оснащён: 2 бензобаками на 95 и 50 литров, 2 запасками, люком, заводской лебёдкой с пультом и самое главное это 3-мя штатными блокировками.) — воистину очень качественная и надёжная машина! Это последний полноразмерный с не разрезными мостами внедорожник от Тойоты, который ещё был создан японскими инженерами, а не нынешними гламурными маркетологами. Мосты с дифлоками придаёт ещё лучшую геометрическую проходимость особенно при диагональном вывешивании. Без них, лишь на одной центральной блокировке, он бы был просто полноприводным авто. Агрегатируется легендарным тойотовским высокоресурсным и выносливым двигателем 1FZ-FE. Рядная 6-ка с мощностью 224 л. С. Выдаёт 373 Н/М. Работает в паре с 5-ти ступенчатой МКПП — H151F (надёжный агрегат). Не убиваемый рулевой механизм. Управляемость хорошая. Но надо быть по аккуратнее при входе в повороты. Всё таки это тяжелый, мостовый внедорожник. Очень вместительный салон с огромным багажным отделением, в котором расположен третий ряд сидений. В салоне 2 печки, зимой очень тепло. Летом прохладно-кондёр справляется на ура. Расход по трассе составляет 17 л. Бензина/19л. Газа на 100 км. По городу в зимнее время до 25л. Летом 22л. За всё время эксплуатации, автомобиль ни разу не потребовал никаких дополнительных затрат по ремонту. Только были проделаны регламентные работы по замене расходников. Так как авто эксплуатируется в основном только по городу, есть периодические мысли о его продаже из-за МКПП. Но с другой стороны, как-то боязно пересаживаться на что-то другое после неё.
