Уже стало привычным делом недооценивать маленькие машины, хотя ещё лет пятнадцать назад именно малолитражка была народной любимицей. Сегодня они, братья меньшие, пробираясь между суровыми внедорожниками и разномастными кроссоверами, чувствуют себя словно не в своей тарелке. Один из них — маленький Opel Vita

Теперь я знаю, в какую сторону посматривали дизайнеры АВТОВАЗа, когда рисовали Lada Kalina. Мои ранние подозрения, возникшие при знакомстве с Kalina ещё в 2005 году, сегодня, можно сказать, подтвердились. Присмотритесь к кузову, в салон загляните. Да и концепция — один в один. Знакомство с маленьким Opel Vita обрело дополнительный интерес.

Данный автомобиль укомплектован ключом для всех замков в автомобиле, включая и замок зажигания. Встроенным пультом открывания дверей и иммобилизатором не оборудован. В корпусе ключа имеется одна кнопка включения фонарика, который расположен в торце.

В салоне, кстати, не так уж всё и крохотно, как может показаться на первый взгляд. База обыграна весьма удачно, над головами простор, неплохо отработано и пространство для ног пассажиров. Но если спереди усядутся длинноногие товарищи, задним придётся потесниться — тут уж никуда не деться. По меркам 90-х салон укомплектован достаточно богато. Особенно для машины эконом-класса.

Парочка подушек безопасности, кондиционер, АБС, стеклоподъёмники, аудиосистема с CD-чейнджером, солидный руль от старшего братца Omega, автоматическая трансмиссия с кнопочкой S (то бишь типа Sport) в долговязом рычаге. Если бы не плюшевая обивка, то впечатление от салона осталось бы только положительным, неиспорченным. Сейчас она отклеилась от основы, обвисла, появились проплешины. Время на ней сказалось весьма заметно. «Напоминает бабушкин свитер, в котором она любит копаться в огороде на даче», — сказал я и принялся пробовать машину в движении.

Много маленьких машин я пробовал, и что заводило в первую очередь, так это их лёгкость управления, юркость и манёвренность. Они могли быть убогими и стрёмными, но управлялись забавно и просто. Opel Vita оказался другим. Он мягкий, по ямам ездит так, как это требуется нашим водителям, но при этом валкий, туповат на разгон и чересчур неустойчив на дуге. Если посмотреть на эти недостатки с другой стороны, то Vita — идеальный тренажёр для новичков, ведь отточенная машина никогда не покажет, где скрывается опасность. А тут к манёврам придётся готовиться, быть постоянно начеку (как бы не унесло!) и заодно привыкать к некоторым просчётам в эргономике и посадке водителя. Когда я вспоминал ту же Lada Kalina, меня посещали аналогичные мысли, потому как и в поведении они похожи друг на друга. В Vita, как и в Kalina, придётся подключать внутреннее чувство, которое подскажет, где та опасная грань, за которой последует вылет в кювет. Один плюс из всего этого — после Vita из вас вылупится ас, готовый вступить в спор о том, как всё-таки автомобилем нужно управлять.

Небольшие габариты и хорошая обзорность по кругу помогут правильно почувствовать каждый угол автомобиля, что положительно. А достойный для городского автомобиля дорожный просвет даёт скидку на ошибки при парковке или проезде по дворам, которые отчасти напоминают просёлок.

Что бы мне ещё хотелось получить от Vita? Скорее всего, резвость. Двигатель согласно заводским табличкам демонстрирует завидные цифры даже для современных машин, но на деле оказывается мямлей. Хотя уверен, что у движка характера хватает, но именно дружба с автоматической коробкой делает его таковым. И даже заветная кнопочка S, которая так навязчиво расположена под рукой, ничего не меняет... Конечно, когда-нибудь автомобиль и разгонится, но с места Opel Vita очень медленный, и реакция на газ в процессе движения тоже тупая. Всё это вместе с валкой подвеской начинает меня раздражать. Кто не заметит всего моего негатива в адрес Vita, так это дамочки, а особенно начинающие, у которых в приоритете немного другие качества: машина без разницы как, но ехать должна, останавливаться тоже, и чтобы парковаться было удобно. Vita в этом смысле удовлетворит на 100%. Но более опытным водителям я бы всё-таки порекомендовал «механику», хотя в условиях современного мегаполиса эта идея придётся по вкусу далеко не всем. Может, есть промежуточный вариант? Увы, нет. А хотелось бы.

А что может быть в Vita совсем не так? Вот что-то, что словно серпом отрежет. Думаю, маленький багажник. А особенно если он нераскладывающийся. Бегу открывать его. И... хм, не забывайте, над машиной думали немцы — тут они не дали сбоя. Помимо удовлетворительного ровного пространства задняя спинка не только складывается, но ещё и делится на две половинки (40/60), плюс ещё регулируется по наклону для удобства задних пассажиров. Приятно. Неприятно разве что лезть за запаской. Половичок багажника крепится с помощью специальных колечек, которые неудобны в пользовании. И их там несколько!

А ещё, Opel — это бюджетная машина в плане технического обслуживания, проста и неприхотлива, что тоже есть хорошо для первой машины. Да, в принципе, это хорошо для любой машины — для первой, пятой, десятой...

Эпилог

Opel Vita, или Corsa (Vita — имя для японского рынка), — идеальный плацдарм для практики вождения, владения и содержания автомобиля. Для более опытных и разборчивых водителей машина покажется слабенькой и бесхарактерной, как, в принципе, и есть. Но Vita будет по вкусу дамам, которым нужно просто ездить, или лицам мужской половины общества, которым ещё не мешало бы и сэкономить: 7л на 100 км для машины с «автоматом» — неплохой показатель. И всё это без пафоса, естественно. К тому же ценник за предлагаемую комплектацию и немецкий бренд в одном флаконе просто самый что ни на есть лучший с поправкой на недочёты, описанные выше.

Дата публикации — 2 декабря 2010 года.
Статью прочитали 1700 раз.

Напечатать эту страницу

Предложения Opel Vita на Колесах:

Других 23 предложения

АстанаOpel Vita, '01, 9 000 $

ШымкентOpel Vita, '98, 6 500 $

КарагандаOpel Vita, '96, 7 500 $

АстанаOpel Vita, '96, 7 300 $

АлматыOpel Vita, '95, 4 950 $

АлматыOpel Vita, '95, 4 500 $

АстанаOpel Vita, '01, 9 000 $