Opel Omega

 

Последний флагман «Опеля»

Opel Omega второго поколения стал последним автомобилем бизнес-класса, выпускавшимся немецкой компанией. В 2003 году производство модели было прекращено без прямого преемника. Машины этого класса фирма Opel не производит до настоящего времени. А жаль...

 

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 2002-й, двигатель V6 объёмом 2.6 л, мощностью 180 л. с., АКПП, задний привод. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет, электрорегулировка и подогрев передних кресел, бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, фирменная магнитола с CD-чейнджером и кассетной декой, ТС (система стабилизации), ГУР, ABS. Пробег на день теста — 113 000 км.

Простор и комфорт

Omega B, как и Omega первого поколения, не выделяется особыми изысками — это просто большой широкий седан бизнес-класса без претензий на спортивность или оригинальность. Биодизайн пошёл на пользу «Омеге» — по сравнению с предшественницей очертания стали более обтекаемыми и плавными. После рестайлинга 2000 года «Омега» обзавелась новым капотом с V-образной продольной выштамповкой, хромированной решёткой радиатора, новыми фарами с ксеноном и новой задней светотехникой. Зато салон и багажник по-прежнему огромные — объём багажника 530 л (а при сложенных спинках заднего сиденья увеличивается до 830 л). Кстати, открывается крышка багажника только дистанционно: с брелока или по сигналу кнопки на приборной панели, снаружи нет ни кнопки, ни замочной скважины.

По простору в салоне «Омега» далеко впереди всех конкурентов, по этому параметру её легко можно было бы причислить к представительскому классу. На заднем профилированном кожаном диване пассажиры даже за высоким водителем чувствуют себя очень удобно и свободно, ну а если подвинуть передние кресла немного вперёд, можно сидеть, закинув ногу на ногу. Салон «Омеги» когда-то был одним из самых просторных в классе, за что машину и любят владельцы.

В дизайне интерьера чувствуется немецкая солидность. Круглые обводы торпедо, пухлый руль, множество кнопок на широкой центральной консоли и дисплей бортового компьютера выглядят современно, а вот дефлекторы воздуховодов и массивный козырёк над щитком приборов напоминают предшественницу. Ещё одна опелевская фишка — фиксатор селектора АКПП и кнопка включения спортивного режима сверху рычага.

Сидеть за рулём удобно, водитель любого роста и комплекции без труда найдёт нужное положение кресла и отрегулирует рулевую колонку. Кресла комфортны и отлично подходят для долгих путешествий, но вот валики боковой поддержки могли бы быть и помощнее.

Показания приборов считываются отлично благодаря простому и крупному шрифту оцифровки и неперегруженному щитку. Дополнительная информация отображается на дисплее бортового компьютера.

«Пожиратель» автобанов

V-образная «шестёрка» по всем характеристикам отлично подходит для тяжёлой «Омеги». От пробуксовки на старте машину сдерживает только система стабилизации (трекшн-контроль). Разгон очень напористый, но ровный, без провалов и подхватов. Отличная тяга чувствуется уже с 1 500 об/мин. Мотор легко раскручивается до 6 500 об/мин, после чего плавно срабатывает ограничитель оборотов, и АКПП переходит на следующую ступеньку. «Автомат» работает безупречно — мягко, плавно, незаметно. В спортивном режиме АКПП чуть дольше держит передачу, позволяя выжать из двигателя всё, на что он способен. Но особо шустрить на «Омеге» не хочется, ведь главное в ней — это плавность и мягкость во всём. 180 «лошадок» под капотом нужны вовсе не для бешеного разгона, а для уверенности в любой ситуации — запас мощности под педалью газа более чем достаточный.

Управляемость «Омеги», как и конструкция, классическая заднеприводная: в повороты лучше входить под сброс газа, и хотя занос легко корректируется, да и электроника начеку, избыточная поворачиваемость осталась. Автомобилем управлять приятно. Руль в меру тяжёлый, с отличной обратной связью и очень чуткий, реакции на повороты мгновенные. Манёвренность этого дорожного крейсера не уступает авто гольф-класса.

Подвеска, как и положено «пожирателю» автобанов, мягкая и очень энергоёмкая. «Омега» не замечает дорожную мелочь и плавно парит над дорогой, не обращая внимания даже на трамвайные пути и прочие изъяны асфальта. Но несмотря на явно комфортную настройку, подвеска обеспечивает очень хорошую стабильность на дороге.

Тормоза отличные — внятные, прозрачные по усилию на педали и очень эффективные.

Шумоизоляция ни в чём не уступает конкурентам по классу: двигателя практически не слышно, лишь на высоких оборотах злой рокот мотора проникает в салон, а с поднятыми стёклами в «Омеге» как в барокамере — тишина и покой.

Выбор прагматика

Opel Omega никогда не был эталоном красоты и престижности, зато был самым практичным и недорогим немецким автомобилем. Omega покупали и покупают те, кто ценит не престижность марки, а функциональность и высокие потребительские свойства автомобиля. При неплохом сочетании цена-качество владелец получает надёжный автомобиль с такими же характеристиками и комплектацией, как у конкурентов, но по более низкой цене.

 

Слово владельцу

Купил эту машину месяц назад у родственника. Честно говоря, сначала я хотел BMW. Присмотревшись к «Омеге», понял, что разница, по большому счёту, только в кузове, да и цена более чем приемлемая. В 2002 году этот автомобиль был приобретён у официального дилера Opel и постоянно обслуживался на фирменной СТО. Перед продажей машина прошла подготовку — всё, что требовалось, заменили, так что мне ничего делать не надо.

Машина устраивает меня по всем параметрам: большая, комфортная и очень экономичная, расход топлива в городе редко превышает 12 л на сотню, по трассе и того меньше, я доволен. На дороге это просто лайнер: ни качнёт, ни вильнёт, трассу держит великолепно и ям не боится. Мощности и динамики мне хватает. Менять машину пока не собираюсь.

 

Воплощение мечты

Давайте помечтаем. Хотелось бы купить машину. Не простую, а хорошую. Большую и мощную, вместительную и комфортабельную. И помоложе. Да чтобы в ней были все блага. Обязательно с левым рулём, да ещё и стоимостью... ну, скажем, в районе 10 тысяч долларов. Скажете, такого не бывает? Бывает! Например, Opel Omega. Та самая «тёмная лошадка», которую никто не считает за вариант, а зря!

На месте добропорядочного бюргера, думающего не о статусе, а о максимальном комфорте и удовольствии за разумные деньги, я не сомневался бы в своём выборе ни на секунду. Облик «Омеги» не тянет на каноны жанра, где преобладает классика угла. В те далёкие годы, когда Omega была представлена миру, а было это в далёком 1993 году, среди автомобилей бизнес-класса преобладали угловатые формы, пришедшие в дизайн 90-х годов из ещё более далёких 80-х. Черты и формы «Омеги» стремительны и ненавязчивы, в них чувствуется вкус и знание дела. Хорошо это или плохо — судить трудно. Но один факт неоспорим: «Омега» имеет один из самых обтекаемых кузовов. Нет ни одной лишней линии, ни одного выступа, который бы мешал встречному воздушному потоку обтекать автомобиль при движении с высокой скоростью. Именно отличной обтекаемости обязан очень низкий уровень аэродинамических шумов.

Интерьер дышит функциональностью и деловитостью. Чёрная кожа, качественный пластик, строгий дизайн создают эффект делового офиса. В отделке минимум хрома и полное отсутствие деревянных вставок. Первое, что бросается в глаза, это огромная панель на консоли с множеством различных кнопок. На них возложено управление почти всеми необходимыми системами, начиная с музыкальной и заканчивая включением или отключением противобуксовочной. Кроме того, там же находится блок управления климат-контролем, подогревом сидений и прочими наворотами.

Кожаные сиденья неплохи, но им не достаёт боковой поддержки. На одном из поворотов я буквально вывалился из кресла. Но это, пожалуй, единственный их недостаток.

По объёму внутреннего пространства конкуренцию «Омеге» могут составить лишь единицы. Места в салоне предостаточно в любой его части.

Но главная достопримечательность — это бортовой компьютер, на дисплей которого выдаётся множество занимательной информации. Например, режим работы штатной аудиосистемы, или температура воздуха на борту и за бортом, или средняя скорость движения, или время в пути, или средний и мгновенный расход топлива, или такая полезная вещь, как запас хода на оставшемся в баке топливе при определённой скорости. Когда вы будете на последних литрах дотягивать до ближайшей заправки, вы поймёте всю ценность этой информации, так как она помогает выбрать наиболее оптимальный режим, при котором достигается наибольшая экономия, и, следовательно, увеличивается пробег.

В движении «Омега» демонстрирует полное равнодушие к настроению водителя. Неплохо продуманное рулевое управление, очень тяговитый 180-сильный двигатель, упругая подвеска, не допускающая сильных кренов и позволяющая цепко держаться за дорогу в крутых поворотах, позволяют ездить быстро. Но отличная плавность хода вместе с прекрасной шумоизоляцией располагает к несуетливой поездке.

Что мы имеем в итоге? А в итоге вы имеем материализованное воплощение старого девиза компании Adam Opel AG «Больше за меньшие деньги». К Opel Omega как нельзя лучше подходит этот девиз.

 

История модели

В 1994 году Opel начал производство второго по счёту поколения Omega, на этот раз с индексом В. Как и прежде, предлагалось два типа кузова (седан и универсал) и задний привод. Изменилась линейка двигателей. Из старых агрегатов был оставлен только двухлитровый одновальный (OHC) с модернизированной системой впрыска. К нему добавились новые двухвальные (DOHC) двигатели объёмом 2, 2.5 и 3 л, а также новый турбодизельный двигатель от BMW объёмом 2.5 л. Двигатели агрегатируются пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».

Осенью 1997 года линейку силовых агрегатов пополнил 100-сильный двухлитровый турбодизель.

В 1999 году Opel провёл модернизацию модели. Изменилось оформление передней и задней частей кузова, преобразился салон. Omega стали оснащать пятью типами силовых агрегатов: 3 бензиновыми и 2 турбодизелями. Линейку двигателей открывает новый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2.2 л, мощностью 144 л. с. Он сменил использовавшийся ранее двухлитровый мотор мощностью 116 л. с.

В 2002 году появились две V-образные «шестёрки» объёмом 2.6 и 3 л.

На 25 июня 2003 последний Opel Omega B покинул завод.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого организацией EuroNCAP, Opel Omega B получил 3 звезды из 5 возможных. Однако несмотря на столь низкую оценку, риск получения травм для водителя и переднего пассажира очень мал. При лобовом ударе замечания вызвали лишь повышенные нагрузки на грудь от ремней безопасности и перемещение тормозной педали назад на 16 см.

Знаете ли вы, что...

В разных странах Opel Omega носил другие имена. Например, в Австралии он выпускался и продавался как Holden Commodore, в странах Южной Америки он продавался как Chevrolet Omega, а в Великобритании он известен как Vauxhall Omega. В США продавался автомобиль Cadillac Catera, который является, по сути, немного перелицованной «Омегой».

В Великобритании, странах Бенилюкса, Германии и Италии Opel Omega широко используется в качестве полицейской машины, а также в качестве транспортного средства службы безопасности некоторых политиков.

Слово омега обозначает последнюю букву греческого алфавита. Сегодня прописная буква омега используется как символ для обозначения единицы электрического сопротивления, а строчная — как символ для обозначения круговой частоты колебаний.

 

 

Отзывы владельцев Opel Omega

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Автомобиль совершенно некапризный

Купил Opel Omega полтора года назад с пробегом 180 тысяч км. С того времени проехал на «Омеге» 22 тысячи км. За этот пробег поменял по подвеске задние амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов. Другого ремонта не было, только плановое обслуживание.

Автомобиль совершенно некапризный. Заводится всегда, в любую погоду, в любой мороз. Подвеска у «Омеги» мягкая, хотя сильных кренов в поворотах нет, ямки и кочки не чувствует. Двигателя объёмом 2.6 л вполне достаточно для уверенной езды. Особенно если учесть, что Omega — машина неспортивная и не предназначена «делать» всех со светофоров. Хотя максимальная скорость довольно приличная — более 220 км/ч. Да и динамики разгона (десять с половиной секунд до сотни) хватает за глаза. Разгоняется ровно, характерных подхватов с определённых оборотов у неё нет. Средний расход по компьютеру у меня 9.6 л/100 км.

Очень хорошая шумоизоляция — разговаривать можно в половину голоса при любой скорости. К кузову тоже претензий никаких нет, хотя говорят, что у «опелей» сильно гниют кузова, ну, может, это у более ранних моделей.

Теперь о недостатках, хотя и их не так много. CD-чейнджер в машине читает почему-то не все диски, приходится перезаписывать на «болванки». При запуске двигатель громко работает, через несколько минут шум пропадает. Дверные ручки непонятно зачем прорезинены, на них остаются небольшие порезы, что в целом портит вид. Ну вроде и все.

Неубиваемая подвеска

Начну, пожалуй, с того, что Оpel брать и не планировалось. Но после долгих поисков случайно был найден более-менее приличный вариант — Opel Omega, 2002 г. в., 2.6 л, 180 л. с., с пробегом на тот момент 160 тысяч км (похоже, что честный). Позвонили, встретились, купили.

Из плюсов хочу отметить просторный салон и удобные сиденья. Разместиться с комфортом может человек любой комплекции и любого роста, при этом пассажирам сзади не будет тесно. Салон оставляет исключительно положительное впечатление. Красного дерева, само собой, нет, но материалы достаточно качественные, пластик на ощупь мягкий и не гремит.

Для такого авто, на мой взгляд, двигателя объёмом 2.6 л хватает. Разгон достаточно бодрый. Про АКПП говорить особо нечего — переключает плавно, хотя сам «автомат» древний (4-ступенчатый). Подвеска простая и неубиваемая. Кузов на «Омеге», насколько я помню, начали оцинковывать с 1999 года, поэтому и намёка на ржавчину нет.

Из минусов отмечу абсолютно неудобные педали. Педаль газа чуть утоплена, поэтому лично я за год нашёл только одно положение, чтобы удобно доставать до неё и до педали тормоза. Ближний свет неважный, лучше ставить ксенон.

Хороший большой автомобиль

Opel Omega 2002 года с мотором V6 объёмом 2.6 л, АКПП, климат и круиз-контролем, полным пакетом у меня уже два года. Купил машину в 4-летнем возрасте без пробега по нашему отечеству. За 2 года проехал больше 45 тысяч км без больших происшествий. Машиной по-прежнему доволен. Немного досаждает эпизодическая неисправность лябда-зонда перед катализатором. Буду менять, но не знаю, поможет или нет.

С сервисом у нас проблемы, т. к. живу на периферии, поэтому квалифицированного электронщика днём с огнём не сыскать. Впрочем, знаю, что с другими марками авто на периферии те же проблемы.

Лью постоянно бензин марки АИ-92. Расход топлива умеренный: по городу — 12-13 л/100 км, по трассе при скорости 110 км/ч — 8-9 л/100 км, при 130 км/ч — 10 л/100 км.

Откровенно не нравится внутреннее состояние пластиковых деталей на дверях. Они окрашены чёрной краской, и она со временем просто стирается.

Про подвеску надо сказать особо. Она просто великолепна. В меру сбитая, не ватная, как на «американцах», но и не зубодробильная, как на «японцах». Очень живучая, запчасти купить легко, есть большой выбор дубликатов и стоят в 1.5 раза дешевле, чем на немецкие «одноклассники».

Моё мнение: хороший большой автомобиль, великолепно подходящий как для дальних загородных поездок, так и по городу. С учётом цены лучшего предложения на рынке подержанных леворульных авто просто нет. Если вы не озабочены тем, какая эмблема красуется на радиаторной решётке, то берите — не прогадаете. В общем, это авто для человека, который хочет большой, комфортный и относительно недорогой автомобиль на все случаи жизни.

 

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.

Написать авторам или подать заявку на тест-драйв

Дата публикации — 10 июня 2010 года.
Статью прочитали 11485 раз.