Конец войне с дизайнерами

Роман Ким // личные автомобили BMW 318is и BMW X3 / поклонник соревнований по фигурному вождению

Subaru остаётся верной своей компоновке даже в сегменте спортивно-утилитарных автомобилей: постоянный полный привод и оппозитный двигатель — это то, что отличает этого японского производителя от остальных, конечно, с поправкой на то, что основным рынком сбыта были выбраны Соединённые Штаты. Отсюда большой семиместный салон, подстаканники для каждого пассажира, ящички-боксы для мелочёвки, мощный бензиновый двигатель и только автоматическая коробка передач.

По мне так дизайн кузова спорный, но однозначно яркий. Причём если кто-то скажет, что снаружи авто не сильно цепляет, то, сев в салон Tribeca, просто обалдеваешь! Неужели маркетологи и компоновщики прекратили войну с дизайнерами? Передняя панель от космолёта, фантастической красоты приборка — дизайн актуален до сих пор, а представьте, каково было увидеть такой интерьер в 2005 году?

На ходу большой кроссовер на удивление приятен. Лёгкий руль, уверенный разгон, крены хоть и заметны, но управляется машина неплохо. Конечно, нужно помнить, что эта Subaru не для гонок, а скорее для спокойного перемещения всем семейством. Плавные и оттого неспешные переключения автомата, валкая подвеска и длинный руль. При этом всё напоминает о том, что Tribeca всё же недорогой автомобиль — пластик жёсткий и гулкий, сверчки спрятались по всему кузову и, самое печальное, открывание окна в одно нажатие (режим Auto) только у водителя. Комфорт, так скажем, обрезан.

Для кого этот автомобиль? Мне кажется, для тех, кому Subaru Outback стал маловат. Или же адресован тем, кому осточертели скучные, привычные всем нам автомобили. Всё-таки по сей день B9 отличается яркостью и некоторой необычностью своих форм — и это привлекает внимание.

Минивэнокроссовер

Павел Друзин // личный автомобиль Hyundai Getz / поклонник лёгких негабаритных автомобилей

Всё у Tribeca вроде бы как у всех Subaru: оппозитный мотор, постоянный полный привод. Вот только лично мне он больше напоминает минивэн, чем кроссовер. Внешность вполне современная и даже немного агрессивная, по крайней мере, маленькие глазки-фары и насупившаяся решётка радиатора мордашки смотрятся серьёзно. Однако в профиль и по конструкции салона Tribeca — чистый минивэн, только потолок бы повыше.

Сразу хочется отправиться в дальнее путешествие, ведь всё в этом Subaru располагает именно к этому. Салон очень просторный, пассажирский диван с ровным полом и возможностью двигать раздельное сиденье и изменять наклон спинки — то, что нужно в дальней дороге. Троим взрослым на заднем сиденье будет более чем удобно. Детей, правда маленьких, можно расселить на галёрке — складывающихся креслах в багажном отделении. Места для скарба, конечно, поубавится, но мы же не на край света собрались.

Водителю и переднему пассажиру будет удобнее всех, да и заскучать в дороге не выйдет. Футуристическая панель приборов, начинающаяся от стоек лобового стекла и алюминиевым водопадом стекающая к ногам задних пассажиров, несёт на себе огромное количество кнопочек и крутилочек — заняться есть чем. На вершине «торпедки» в недрах жидкокристаллического многофункционального дисплея есть даже калькулятор и записная книжка, в путешествии и они пригодятся.

За рулём в принципе удобно, жаль только, что, подогнав под себя кресло, я так и не смог настроить руль. Просто поднял его максимально вверх, но и в этом положении обод перекрывал маленькие боковые приборы (уровень топлива и температуру), приютившиеся по бокам глубоких колодцев спидометра и тахометра.

Хотя Subaru Tribeca настроен для заокеанского рынка, в его повадках нет таких типично американских автомобильных черт, как супермягкая подвеска, допускающая размашистые крены в поворотах, или рулевое управление со сверхмощным гидроусилителем, не позволяющим водителю чувствовать передние колёса. Но и ничего драйверского в характере Tribeca я не нашёл, взять хотя бы разгон — под капотом трёхлитровый мотор в 250 «лошадей», а динамика так себе. Хотя, по большому счёту, виноват вовсе не двигатель, а туповатый автомат, задержки при переключениях, по-моему, слишком длинные. Хорошо что хотя бы в ручном режиме можно подстёгивать электронику по своему желанию, раскручивая мотор до отсечки. В таком режиме ощутимый толчок в спину значительно улучшает настроение.

Рулится Tribeca неплохо, но всё-таки совсем не по-субаровски. Минивэновские крены на «змейке» и рыскания со сносом передка на виражах чувствуются, но если учесть массу машины, они минимальны. А вот прямую трассу Tribeca держит отлично — уверенно и цепко.

Я говорю: Tribeca — настоящий семейный автомобиль для путешествий. И зачем его задумали как кроссовер для высшей лиги, мне непонятно.

Гамма двигателей

За всю историю модели Tribeca выбор силовых агрегатов сводился к одному единственному варианту. В период с 2005 по 2007 год это был бензиновый оппозитный мотор объёмом 3 литра (250 л.с. и 297 Нм), в 2008-м его сменил 3.6-литровый двигатель (258 л.с. и 350 Нм). Естественно, тоже оппозитный. Коробка передач и вовсе была единственной — 5-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения.

Вехи истории

Одноклассники

Lexus RX 330 принадлежит к более высокому классу, однако по мощности и габаритам прямой конкурент. Он же и значительно дороже — средняя цена за автомобиль с 3.3-литровым мотором 2005 года — $33 785.

Hyundai Santa Fe 2005-2007 годов выпуска в Казахстане можно купить за $26 490. Это может быть как первое, так и второе поколение популярного в США корейского кроссовера с бензиновым двигателем объёмом 2.7 и 3.5 литра, реже 2-литровый дизель.

Toyota Highlander, оснащённый 3.3-литровым бензиновым мотором, меньше на 13 см, однако также можно встретить исполнение с тремя рядами. Средняя цена за автомобиль 2005 года — $26 600.

Nissan Murano — прямой конкурент с 3.5-литровой «шестёркой» и вариатором. Строго пятиместный. Средняя цена в Казахстане — $26 080.

О безопасности

Описание трансмиссии

Комплектация

Все версии Subaru B9 Tribeca имеют богатое стандартное оснащение. Испытанный нами автомобиль не исключение. Кожаный салон, передние кресла с электрорегулировками, люк, противотуманные фары, аудиосистема и CD-changer на 6 дисков, подогрев зеркал и щёток стеклоочистителя, легкосплавные 18-дюймовые диски и третий ряд сидений.

Произносим правильно

Название кроссовера (равно как и название района, в честь которого был назван автомобиль) произносить следует как «трайбека». Жители Нью-Йорка никогда не скажут «трибека», так как это считается дурным тоном.

Технические характеристики

(данные производителя)