Период зрелости

Павел Ким // личный автомобиль Nissan Patrol / поклонник автомобилей для активного образа жизни

Evolution вырос. Но я говорю не о тех 2.5 см, на которые автомобиль больше предыдущего поколения, или тех 10 кг, на которые он тяжелее. Культовый раллийный седан действительно стал больше, тяжелее и лучше оснащён, однако это лишь детали. Lancer Evo достиг зрелости и остепенился. Ему больше не надо кричать: «Смотрите, какой я! Какой огромный у меня воздухозаборник!»

Сейчас Lancer Evolution легко спутать со стандартным седаном. Оригинальная внешность ушла в прошлое. Однако, присмотревшись, замечаешь более широкие колёсные арки, вентиляционные решётки на капоте и высокое антикрыло на крышке багажника. Скромно. Но это благородная скромность, нечто подобное есть у баварских «эмок» и ингольштадтских «эсок». Конечно, до BMW M3 и Audi S4 «японцу» далеко, однако это уже не тот автомобиль, на котором хочется дубасить без оглядки на дорогу.

Ах да, у автомобиля сменилась идеология! От Subaru Impreza WRX в Mitsubishi презрительно отмахиваются. Такое поведение, конечно, не лишено смысла, однако не всё так плохо. Посмотрите, сколько Evo X в мировом ралли, и вы поймёте, что скорость никуда не делась. Долой сабвуфер, шумоизоляцию и почти десяток подушек безопасности. И вот он играет в одном весе с Impreza. Острый руль, короткие передачи, мощный мотор, который отлично тянет уже с 2 000 об/мин. А задний активный дифференциал AYC — это просто песня! Даже мне, привыкшему к грузовым повадкам своего Patrol, удалось ощутить прелесть электроники, ввинчивающей автомобиль в вираж. Evo не стал хуже, он просто достиг зрелости.

Police-tuning

Вот каким должен быть автомобиль полиции

Особенности кузова

В отличие от простого Lancer у Evolution алюминиевые крыша, передние крылья, поперечины под бамперами и капот.

Кузов более жёсткий — силовая структура кузова дополнена распорками и поперечиной позади задних сидений.

Аккумулятор и бачок омывателя перенесены в багажник ради лучшей развесовки.

Вехи истории

История заряженных моделей Misubishi Lancer началась в 1992 году, когда раллийная команда Mitsubishi поменяла боевой Galant на более компактный Lancer. Понадобилось сделать омологационную партию. Так на рынок Японии попала компактная, лёгкая, полноприводная турбозажигалка. За неполных два года было продано 5 000 автомобилей — и это был успех.

Почти каждый год Evo дорабатывалась и улучшалась, пока в 1996 году не появилось следующее поколение Mitsubishi Lancer. Вместе с ним обновился и Evolution, к тому времени уже IV.

В 1998 году заряженные седаны попали в Европу через Ralliart — в первую очередь в Великобританию, где знают толк в небольших, но быстрых автомобилях. Кстати, для некоторых европейских рынков модель называлась Carisma Evolution.

В 1999 году появляется ограниченная версия — Evo VI TME, Tommi Makinen Edition. Версия была выпущена в честь знаменитого раллийного пилота, который принёс Mitsubishi четыре «золота» в чемпионатах по ралли.

В 2001 году из-за изменений в регламенте WRC Mitsubishi меняет платформу для Evo. Теперь Evo, если быть точным, то Evolution VII, стала больше в размерах, но приобрела кучу электроники, с помощью которой управлять машиной стало не в пример легче. Тогда же появляется первый Lancer Evo с автоматом — GT-A.

В 2003 году, вдохновившись успехами главного конкурента Subaru Impreza WRX, Evo VIII выходит на рынок США. По традиции американская версия упрощена в сравнении с японской — тут меньше электроники.

В 2005 году появляется Evo IX и концепт-кар Concept-X, который предсказал дизайн будущего поколения Lancer. И, наконец, в 2007 году японцы представили крайнюю итерацию Evo-сериала — Evolution X. Автомобиль построен на абсолютно новой платформе, а заслуженный двигатель 4G63 ушёл на покой. От «девятки» по наследству досталась только система полного привода, которую немного доработали.

Эволюцию Evolution проще всего отследить по обвесу и антикрылу. Чем агрессивнее и массивнее аэродинамическое оперение, тем новее автомобиль.

Дела трансмиссионные

Главная фишка последних Evo — продвинутая электроника в системе полного привода. Центральный дифференциал ACD (Active Center Differential), оснащённый многодисковой муфтой, управляется электроникой, которая объединена с системой Super AYC (Active Yaw Control) — «умным» задним дифференциалом, который по сигналам электроники способен подкручивать нужное колесо для лучшего прохождения поворота. Как это работает? Если в повороте подать больше тяги, то зад машины немного довернёт машину. В заднем дифференциале есть фрикционы, которые по управлению электроники зажимаются и подают момент на повышающие редукторы. Получается, в левом повороте правое заднее колесо начинает вращаться чуть быстрее, и машина подруливает тягой при том же положении руля. Вдобавок к этому автомобиль оснащён системой стабилизации, которая больше нужна не для страховки пилота, а для помощи ему в управлении. Можно, особо не задумываясь, задать направление рулём, и «умная» ASC поможет.

Межосевой дифференциал ACD в штатном режиме делит момент между передней и задней осями в соотношении 50:50, но в зависимости от условий езды под управлением электроники плавно блокируется от свободного до жёсткого.

Полиция + Evo

Одноклассники

Subaru Impreza WRX STI, конечно же, заклятый друг любого Evolution. Созданный также во имя омологации для ралли, STI идентичен по размерам, мощности и динамике. Но по «железу» и настройке это абсолютно разные автомобили. Сколько копий уже поломано и сколько ещё будет, а поклонникам STI и Evo всегда будет о чём поспорить, пока выпускаются эти турбоавтомобили. Средняя цена Subaru Impreza WRX 2008 года — $28 250.

Во времена расцвета ралли почти у каждого крупного производителя был автомобиль, созданный для омологации. Но сейчас таких практически не делают. Можно отметить Mazda 3 MPS, Ford Focus RS, Opel Astra OPC, но они переднеприводные, а значит, на скользких покрытиях будут немного проигрывать в динамике. У VW есть мощный Golf R32, но он, как и BMW 135 или Audi S3, не предназначен для съезда с асфальта. К тому же распространения, как Evo или WRX STI, такие автомобили в Казахстане не получили.

Технические характеристики

(данные производителя)