Volkswagen Golf III

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович

Рынок автомобилей продолжает меняться. Появляются новые модели, исчезают старые. Одни быстро теряют в цене, другие нет. Но вот уже более десяти лет одно остаётся неизменным — устойчивые позиции автомобиля Volkswagen Golf III на казахстанском рынке. А сегодня он и вовсе лидер среди предложений автомобилей из девяностых

Что бы ни происходило, какие бы ни вводились пошлины, а они менялись неоднократно, всё равно этот автомобиль как стоил много лет назад от 3 до 7 тысяч долларов, так он сейчас и стоит, невзирая на то, что за эти годы он постарел. Что же такое особенное сделало эту машину столь популярной? Попробуем рассмотреть вблизи два «носочка» (как ласково называют этот автомобиль в народе), которые с удовольствием прикатились к нам на тест.

— Дизайн Golf III не блещет экстравагантностью — просто всё на месте. Главное, без уродства

Ключ зажигания классический, без дистанционного управления замками и сигнализацией. Некоторые версии комплектовались встроенным фонариком на диоде

Внешняя разница между ними видна сбоку: один трёхдверный, другой пятидверный. Технически различия столь же существенны, хоть и не так бросаются в глаза. Под капотом пятидверки трудится двухлитровый мотор, передающий свои силы на колёса через автомат, а у трёхдверки моторчик более скромный — объёмом 1.8 л, только сочетается он с механикой.

Встречаем по одёжке

Начнём изучать то, что уже не просто примелькалось на наших дорогах, а успело набить оскомину. Покажите мне человека, который бы не видел и не знал, что такое Volkswagen Golf III?

— Задняя часть по скучному виду не уступает передней. Баланс! Но в любом случае порода чувствуется — машина из хорошей семьи

Дебютировавший в конце лета 1991 года, он казался новым словом в области дизайна малолитражек. Но сейчас его облик сильно устарел. Непропорционально длинный капот, массивный передний бампер, зрительно утяжеляющий передок. Задок какой-то куцый. А в довольно больших колёсных арках убого смотрятся мелкие колёсики на 14-х дисках. Никакого полёта фантазии у дизайнера. Но данное чувство возникнет в большинстве случаев у ценителей всего красивого в области автомобилестроения. Если купировать все эти ощущения, Golf сойдёт, к тому же вне зависимости от возраста выглядит он опрятно — кузовной пластик не выгорел от солнца и не провис, краска тоже не помутнела, как и оптика да стёкла. По крайней мере, он точно смотрится лучше, чем продукция некогда родного нам АВТОВАЗа.

Ищем особенности

Volkswagen Golf III — типичный представитель той породы автомобилей, про которую говорят: внутри она больше, чем снаружи. Действительно, места в салоне немало. Причём это можно сказать не только про передние сиденья, но и про заднее. Сзади спокойно поместятся три пассажира средней комплекции, не чувствуя особой стеснённости ни по ширине, ни по высоте, ни по длине. Однако на этом вся прелесть салона заканчивается. И не важно, салон трёх- или пятидверки.

— 1. Анатомические сиденья с ярко выраженной поддержкой, скажете вы. Смотрятся действительно спортивно, но на деле фиксируют тело не очень. Такие ставились на версии GT
2. Сзади места достаточно как в трёхдверной версии, так и в пятидверке
3. Из регулировок водительского сиденья — стандартный набор, но есть настройка по высоте

Дизайн панели приборов относится к шедевру художественно-технической мысли начала восьмидесятых годов. Но немецкая школа видна во всём. Щиток приборов читается легко, расположение всяких там включателей-выключателей удобно, рукоятка коробки передач попадает точно под руку.

— 1. Несмотря на просроченный интерьер, он уютен, пластик цел и ничего не скрипит
2. Щиток приборов имеет свой стиль, проглядывается он в квадратных цифрах. Смотрится и читается хорошо
3. Версии помоложе да побогаче комплектовались и фронтальными подушками безопасности
4. В некоторых версиях можно встретить такой архаизм, как подкассетник. Занимает места он немало, но и спросом в эру компактных носителей уже не пользуется. Прямо памятник

В целом салон и эргономика неплохи, но на сегодня они устарели. И даже то, что на более свежей машине, которая с автоматом, есть такая редкость для немецких машин тех времён, как кондиционер, не спасает. В общем, если бы это авто выпустили не в начале девяностых, а сегодня, то салоном современного покупателя привлечь было бы трудно.

— 1. Кондиционер — это тоже роскошь. Ставился только за дополнительную плату
2. Этот же алгоритм включения фар дожил и до сегодняшнего времени
3. Регулировка зеркал выполняется ещё вручную
4. Стеклоподъёмники тогда были ещё не на всех версиях, однако уже с режимом Auto

Так что же в Golf такого, что позволяет ему держаться на пике популярности?

Есть такая категория людей, причём немалая категория, которая покупает автомобили, исходя из их ездовых параметров. Что ж, посмотрим, как наши подопытные ездят.

Дегустируем

Первым на трек встал более свежий, 1995 года выпуска, пятидверный «гольфик» с автоматом. Двухлитровый мотор, выдающий 115 л.с., неплохо тянет машину. Но мог бы и лучше — АКПП не сказать, что тупит, она просто не даёт ехать. При езде «газ в пол» коробка не переключается на следующую передачу. Мотор раскручивается примерно до 5 500 об/мин и зависает на этом. Чтобы коробка перешла на следующую ступень, приходилось приотпустить педаль газа и снова нажать. Конечно, это не особенность трансмиссии Volkswagen Golf как модели, а неисправность автомата на конкретной машине. Всё-таки возраст даёт о себе знать. И стоит учесть, что возможные старческие недуги могут проявляться в любом агрегате и механизме. Тем не менее динамика вполне приемлема для города. Да и на трассе Golf с автоматом не должен напрягать.

— 1. Обе трансмиссии у Golf III не понравились, как механика, так и автомат. Возраст даёт о себе знать
2. Версия GT оснащалась более мощным, чем у других версий, 1.8-литровым движком

Автомобиль с механикой, несмотря на менее объёмный двигатель, развивающий всего 90 л.с., оказался намного шустрее. Замеров не делали, но по ощущениям трёхдверка веселее набирает скорость, активнее реагирует на педаль газа. Двигатель легко крутится до ограничителя, срабатывающего примерно при 6 400 об/мин. Но вот эластичности мотору не хватает. Впрочем, виной тому не столько конструкция мотора, сколько некачественное топливо, залитое в бак. При малейшей нагрузке двигатель детонировал. И это странно — по документации в данный двигатель необходимо лить бензин с октановым числом не ниже 91 по исследовательскому методу. В бак залит бензин АИ-92. И всё равно «пальцы трещат». Но вернёмся к езде.

Что у машин общее, так это управляемость и комфорт. Конечно, Volkswagen Golf не блещет управляемостью спортивного купе. Однако до чего же он правильный: при вождении от него трудно добиться прилива адреналина. Дорогу держит просто отлично, во время движения не требует никаких подруливаний. Рулевое управление острое, но не до такой степени, чтобы мешать в дальней дороге. При этом реактивное усилие достаточное, чтобы постоянно чувствовать, куда направлены передние колёса.

— Катать фигурки на Golf одно удовольствие: хорошая рулевая и чувство габаритов. Это несомненный плюс

Уровень комфорта во время движения неплох. Но вряд ли он является одной из причин, из-за которой покупают эту машину. Шумоизоляция даже по сегодняшним меркам неплохая. Но и тихим салон не является.

Что хорошо — несмотря на возраст, внутри практически ничего не гремит, не скрипит, пластик в салоне хорошего качества. Что плохо — двигатель слишком шумный. Подвеска, несмотря на то, что в неё вмешивались неоднократно зарубежные и местные механики, работает деликатно и тихо. Шум шин не доминирует — на звукоизоляции колёсных арок немцы явно не экономили.

Эпилог

Казалось бы, чем же привлекает покупателей этот автомобиль? Ведь как ни крути почти все параметры у «гольфа» очень заурядные. Вот именно, ключевое слово «почти». Есть у этого автомобиля некоторые особенности. Первая — доступность. Сегодня машину в неплохом состоянии можно купить за каких-то 3-4 тысячи долларов. А если заплатить 6-7 тысяч, то можно ездить на хорошо сохранившемся третьем поколении Volkswagen Golf последних лет выпуска, не переживая за скорый ремонт.

Вторая — тот самый ремонт. Запчасти для Golf почти всех модификаций не являются дефицитными. Да и их стоимость, как правило, намного ниже, чем на другие иномарки. Да что там иномарки? Некоторые детали для Golf оказываются дешевле, чем аналогичные на российские модели. Понятно, что львиная доля запчастей изготовлена в соседнем Китае. Но это не означает, что все запчасти однозначно некондиционные.

Ещё одна причина популярности, пожалуй, кроется в хорошей ликвидности модели. Почему она ликвидная? Да потому что её хорошо покупают. А иначе бы и не было этого теста.

VW Golf III — хорошая машина для начинающих

Тимур Еникеев // личный автомобиль Subaru Legacy Outback / поклонник классического ралли и заднего привода

Тема обзора столь популярного автомобиля была избрана неспроста. Основываясь на регулярных письмах в редакцию с просьбами рассказать об этом автомобиле поподробнее, можно сразу заявить — машина в теме. И судя по тем же письмам, часть любопытствующих явно относится к категории начинающих водителей. На этом и заострю внимание.

Golf отлично впишется в образ первого автомобиля. В нём нет серьёзных и замудрённых систем, как это бывает, к примеру, у BMW, но тем не менее если за Golf долго никто не ухаживал, с ним придётся повозиться. И не факт, что эти болячки будут ликвидированы раз и навсегда — в таком возрасте Golf III любит покапризничать.

Golf отчётливо демонстрирует, каким должен быть городской автомобильчик: лёгким в управлении, послушным, с добрым лицом и неплохим багажником. Golf и тренажёр хороший: посадка за рулём, управляемость и динамика — то, что нужно для привыкания именно к правильной езде. Правда, конечно, после управлять «Волгой» или «Жигулями» будет очень сложно, но сегодня это нонсенс, данный пример просто для сравнения. Очень радует ощущение габаритов в Golf и информативный руль. При прохождении «змейки» я старался максимально близко приблизиться к конусу и был полностью уверен, что хруста от наезда на него точно не будет. Широкое остекление, отсутствие нагромождённости перед водителем в виде распухшей приборки и других панелей да идеальный размер рулевого колеса способствуют быстрому привыканию к машинке. Сдавать назад, возможно, кому-то помешает массивная задняя стойка, но тестируя сегодня последние образцы автомобильной индустрии, могу сказать, что у Golf обзор через заднее стекло чуть ли не образцовый.

Конечно, обойтись без небольших вмятин и царапин новичку вряд ли удастся — низкая юбка у Golf так и норовит поцеловаться с бордюром, но стоимость ремонта вряд ли шокирует, это всё-таки массовый автомобиль, деталек завались, костоправы изгибы кузова и проблемные места знают наизусть. Точно не Alfa Romeo. Не Alfa? Тогда, может, и вообще не трогать покарябанную красочку? Честно говоря, большинство так и делает — для Golf это как бы нормальное состояние.

Но нашлись моменты, которые чуток расстроили. У обоих представителей модели мне не понравилась работа трансмиссии — как автомата, так и механической коробки передач. Автомат, возможно, был приболевшим (как было сказано в основном тексте статьи), но накатавшись вдоволь с таксистами (модель, к слову, любят брать для частного извоза), я и без тестов знаю, что в возрасте он работает так себе, на троечку.

Тут должна была механика вроде как обрадовать, но нет. Ходы рычага большие, чёткость переключения тоже страдает, загасить скорость, перейдя на пониженную, с первого раза точно не получается — передача не втыкается. Тоже износ? Или специфика такая? И то, и другое, но машине, стоящей скромных денег и готовой справить юбилей в два десятка, прощается — работает ведь!

Купив Golf III, новоиспечённые водители не только научатся ездить, но и станут разбираться в автомобиле. Достаточно простая конструкция подвески, открытый всем ветрам моторный отсек, в котором можно разглядеть весь двигатель вблизи, незамудрённая электроника и прочие доступные и простые узлы дают понятие об устройстве автомобиля даже юным девушкам.

Справочник покупателю

Кузов

Кузов оцинкован и имеет 12-летнюю гарантию от коррозии. Если автомобиль не был в аварии, то искать ржавчину не имеет смысла, даже учитывая то, что некоторым машинам, бегающим по Казахстану, уже почти двадцать лет.

Двигатель

Все моторы имеют примерно одинаковый ресурс — при грамотной эксплуатации они ходят порядка 280-320 тысяч км с поправкой в ту или иную сторону в зависимости от условий эксплуатации. Двигатель VR6 способен продержаться до полумиллиона километров. На всех моторах, кроме VR6, ремень ГРМ полагается менять через каждые 90 тысяч км пробега вместе с роликом натяжителя. На шестицилиндровых моторах ГРМ приводится цепью, что надёжнее.

Атмосферные дизели способны пройти более 300 тысяч км до капитального ремонта. Но они требовательны к соблюдению правил эксплуатации, в частности, к качеству применяемых ГСМ и соблюдению температурного режима работы двигателя. При несоблюдении этих правил эксплуатации могут быть поломки: растрескивание головки, обрыв клапанов.

Теперь что касается турбоверсий. Турбокомпрессор представляет собой очень сложный агрегат, который имеет вполне определённый ресурс (в среднем 150 тысяч км). На первых порах на Golf III устанавливались турбокомпрессоры, поддающиеся ремонту. На более поздние версии устанавливались агрегаты, которые производитель не разрешал ремонтировать, а предписывал лишь менять (стоимость центральной части компрессора — 800 евро). Поэтому, покупая турбодизельный Golf III/Vento с пробегом, превышающим 150 тысяч км, следует помнить о возможной замене турбокомпрессора.

Трансмиссия

Коробка передач, что автоматическая, что механическая, до капитального ремонта служит около 300 тысяч км. В автомате рекомендуется менять масло раз в 50 тысяч км, в механике — раз в 70 тысяч км.

Ходовая часть

Подвеска относительно надёжная. Основные детали подвески живут долго. Например, сайлентблоки рычагов передней подвески выдерживают порядка 100-110 тысяч км по нашим дорогам. Те же элементы задней подвески живут немного дольше — до 120-130 тысяч км. Примерно полторы сотни тысяч километров держатся амортизаторы.

При пробеге более 200 тысяч км могут побеспокоить подшипники передних ступиц колёс. Это происходит, как правило, из-за естественного износа. Другой причиной выхода их из строя является неправильная установка и, в частности, недостаточный момент затяжки гайки ШРУСа, которая стягивает внутреннюю обойму подшипника. Автомеханики рекомендуют через каждые 5 тысяч км пробега регулировать этот зазор, иначе подшипник выйдет из строя, так как не выносит большого зазора. При замене подшипника надо обязательно обращать внимание на сальниковую шейку цапфы колеса — то есть на то место, по которому бегает сальник. Она часто бывает подвержена коррозии и перестает выполнять свои функции.

Гамма моторов

— На фото неприкрытый никаким декором 2-литровый двигатель, агрегатируемый автоматической коробкой передач. Мало сейчас машин, у которых можно рассмотреть подкапотное пространство так подробно

Первоначально в гамму двигателей входили четырёхцилиндровые инжекторные: 60-сильный 1.4-литровый (ABD), 1.8-литровый 75-сильный (ААМ) и 90-сильный (ABS), 115-сильный 2-литровый (АЕ). На модель GT устанавливали 112-сильный 1.8-литровый (RF) — тот, что был у нас на тесте с механикой. Самой мощной была версия VR6 с шестицилиндровым двигателем ABF (2.8 л, 174 л.с.). Модель GT16V с февраля 1993-го оснащали 143-сильным 2-литровым двигателем (9А). Летом 1996 года появились 1.6-литровые четырёхцилиндровые двигатели мощностью 75 и 101 л.с. Модель Cabrio оснащали в основном 100-сильным 1.8-литровым двигателем (JH), а позже даже и турбодизелями. Для версии Syncro предназначался 2.9-литровый VR6 (ABU) мощностью 190 л.с.

Выпускались также версии TDI с турбодизелями непосредственного впрыска (AAZ) мощностью 75-110 л.с. Был и не такой мощный, но менее требовательный в эксплуатации 64-сильный атмосферник (1Y).

История серии

Третье поколение VW Golf начало свою жизнь в августе 1991 года. Основу модельного ряда Golf III составили, как и прежде, трёх- и пятидверные хэтчбеки. Несмотря на «зализанный» по моде дизайн, автомобиль сохранил фирменную преемственность стиля и потому безошибочно узнаваем.

Кузовов платформы с заводским индексом 1НХО всего четыре, что для Golf-класса является стандартом. В январе 1992 года четырёхдверный седан Vento заменил предшественника — Jetta, но на рынках США, Канады, Мексики и ЮАР его продавали под традиционным именем Jetta III.

Осенью 1993 года появились пятидверный универсал Golf Variant и двухдверный Golf Cabrio. Вместимость багажного отделения по сравнению с хэтчбеком (320/1 150 л) существенно увеличена: 465/1 425 л.

С декабря 1994 года на заводе Steyr в австрийском городе Грац был развёрнут выпуск Golf/ Variant/ Vento в варианте Syncro с системой полного привода.

Производство третьего Volkswa-gen Golf прекратили в сентябре 1997 года.

Одноклассники

Конкурентов у VW Golf III, средняя цена которого, причём независимо от года выпуска, составляет $4 600, на рынке немало. Но они не распространены в таком количестве, как Golf.

Toyota Corolla середины 90-х годов прошлого столетия cегодня найти в здоровом состоянии довольно трудно. При средней цене $3 800 можно купить малолитражную машину (объёмом до 1.6 л, т.к. более крупные моторы не ставились), скажем так, технически живую.

Mazda 323 — другой «японец», который чуть дороже, чем Corolla. Средняя стоимость на рынке — $4 000.

Opel Astra — основной конкурент Volkswagen Golf на немецком рынке. Но у нас они особо не прижились, разве что в Южно-Казахстанской области. В продаже есть лишь несколько экземпляров, выпущенных в середине 90-х годов, за которые продавцы сегодня просят в среднем $4 500.

Очень понравилось:	Очень не понравилось:
Выносливость, несмотря на годы Просторный салон Наличие запасных частей Вместительный багажник Хорошая управляемость	Работа трансмиссии Чувствительность к качеству топлива Скромный дорожный просвет