Volkswagen Bora не попал на волну популярности в Казахстане, как сегодняшние новинки или бэушные машины, которые плывут сейчас к нам с американского континента. На улицах наших городов его встретить не так-то просто. А если и попадётся какой-нибудь экземпляр, то уж точно не такой, как мы нашли.

Выдающимися характеристиками и чем-то сверхъестественным VW Bora не славится. Это добротно сшитый рабочий костюмчик для повседневной носки. Единственный примечательный момент — Bora массово выпускался всего в одном виде. Пережив рестайлинг в 2005 году, Bora переехал жить на китайский рынок, где и обосновался навсегда.

О красоте. Позволим себе сказать, что даже дизайн любого VW Golf обладает большей индивидуальностью, чем Bora так называемого первого поколения. Но перед объективами наших камер предстал достаточно редкий экземплярчик этого модельного ряда. Чем он примечателен? В принципе ничего такого, кроме... 204-сильного мотора V6 и постоянного полного привода.

Изначально подогретый Bora внешне никак не выделяется, за исключением ярко-красных шильдиков V6 4MOTION. Внешность данного автомобиля подверглась небольшому стайлингу с помощью накладок от Reiger, спойлера на крышке багажника и других дисков. Теперь уж точно можно сказать, что с этим шутки плохи. Простейшая операция моментально изменила не только внешность Bora, но и его внутреннюю сущность.

Всё равно что сравнивать офисный пиджак с клубным! Но если разобраться, дизайн кузова Vokswagen Bora какой-то куцый и скучный. Терзает сомнение, что его задумывали делать двухдверным, а потом бац — и передумали, вставив двери для задних пассажиров. Несмотря на то что мои размышления могут быть ошибочными, а вернее, они таковы, взгляните на рамку задней двери.

Главное достоинство этого Bora, естественно, силовая база. Мотор и трансмиссия делают его привлекательным. За счёт полного привода все амбиции среднестатистического драйвера будут удовлетворены. Машина стартует с места очень резво, не рыская и не задирая носа, как это происходит у переднеприводного коллеги. Задняя подвеска, кстати, у Bora 4MOTION сложнее, чем у простых версий — она многорычажная. И это сразу ощущается — ведь и в повороте машина ведёт себя куда покладистее, имитируя повадки настоящих полноприводных раллийных колясок.

Крены есть, но они не устрашающие и даже, могу сказать, приятные. Связь двигателя с трансмиссией происходит сквозь шестерни 6-ступенчатой механической коробки. Очень удобный круглый набалдашник чётко лежит в руке, прямо по размеру кисти, и рычаг обеспечивает чёткие короткие переключения. Иногда кажется, что не хватает чувствительности педали газа, словно под педалью постелили ваты, но в целом для гражданского C-класса очень даже неплохо.

Немецкая эргономика рабочего пространства водителя сразу выдаёт себя с самой лучшей стороны. Несмотря на то что Bora, по сути, обычный седан, с него можно брать пример некоторым производителям японских «зажигалок». Всё под рукой в тот самый момент, когда это необходимо, разве что трёхспицевый руль мог бы быть чуть тоньше, и в случае активного руления и переключения начинает мешать подлокотник между передними сиденьями, а в остальном всё заслуживает только приятных комментариев.

Дух непростого автомобиля в салоне подтверждает иная разметка спидометра и тахометра, к тому же первый размечен до 260 км/ч. Громко сказано, но на самом деле автомобиль способен разогнаться до 237... Может, остальная часть шкалы для запаса в случае тюнинг-манипуляций? Что ещё интересного в салоне этого автомобиля? Конечно же, сиденья. Recaro — фирма очень известная. Во-первых, Recaro — это прямая связь с автоспортом, а во-вторых, благодаря широкому диапазону сидений со спортивным профилем для разных автомобилей в заводской комплектации.

В подогретых версиях VW тоже не мелочился и устанавливал в Bora сиденья с усиленной боковой поддержкой вышеуказанной фирмы. Конечно же, это совсем не спортивные «ковши». Стильный дизайн, электроприводы, подогревы и, что самое главное, скользкая кожа отделяет их от спорта. А ещё одна незадача, которая не позволит почувствовать себя настоящим гонщиком в Bora, так это высокая посадка, которая несильно отличается от простой, рядовой, скучной машины. И даже несмотря на то, что под пятой точкой у вас Recaro.

Задним пассажирам, кстати, представлена та же роскошь — сидеть на сиденьях именитого производителя, однако троим там откровенно тесно. Двое будут чувствовать себя куда комфортнее, однако, если за рулём устроится длинноногий товарищ, придётся поджаться. Кстати, о комфорте. Несмотря на свой нестандартный характер, Bora приветлив к членам экипажа. Подвеска подстраивается даже под самую агрессивную поверхность асфальта и поглощает удары при езде по немаленьким ямкам. И тишина! Вот чем мне всё-таки нравятся машины 90-х — так это тишиной в салоне! И это при том, что под капотом стоит немецкий V6, а они, как известно, тихонями не бывают.

Эпилог

Прощаясь с Bora, я вновь обратил внимание на своё равнодушное состояние по отношению к его внешности и, как следствие, к нему целиком. Как же так? Ещё 15 минут назад, вращая руль, я в определённые моменты даже восторгался им, но стоило заглушить двигатель и выйти на улицу, от чувств не осталось и следа.

Даже не смотря на то, что это редкая птица в наших краях, Bora так и остался для меня невзрачным автомобилем. Конечно, внутри Bora хорош. Отделка, качество. Образцовая эргономика. Его можно полюбить только за эти качества, за надёжность и аккуратность но... Где же страсть? Прочный далеко недешевый костюмчик для повседневной носки, хоть и с алым подкладом и лэйблом V6 4MOTION. И точка!

История

В 1998 году пришла пора снять с производства устаревший седан VW Vento. Однако новая модель уже не называлась Vento, а стал Bora. Как и положено народному седану малого класса, Bora построен на базе популярного хэтчбека Golf. Правда, в отличие от Vento, базирующегося на шасси третьего «носка», Bora в основе имеет платформу четвёртого «гольфа». По традиции фирмы новинка также получила имя в честь ветра. Бора — это название холодного зимнего ветра, дующего с севера Европы на Адриатику. Но не о климате речь, а о Bora. На европейском рынке этот автомобиль продавался под таким именем. Но американцы оказались более консервативными и не стали менять название модели. Как и предыдущая модель, новинка в Америке поступила в продажу как Jetta.

Первоначально Bora/Jetta выпускалась в кузове седан, но уже в январе 1999 года в продажу поступил пятидверный универсал. В 2005 году концерн Volkswagen представил седан Bora второго поколения, который представлял собой рестайлинговую версию модели 1998 года. С этого момента именно как VW Bora автомобиль продолжил существование только на рынке Китая. В других странах он продавался под именем Jetta, City Jetta, Jetta IV.

В 2008 году Volkswagen Bora, который полностью выпускается в Китае уже исключительно для внутреннего рынка, претерпел серьёзную модернизацию и получил новый кузов, который визуально заметно отличается от последних наработок Volkswagen. Не смотря на то, что производят эту же модель и на заводе в Мексике, автомобиль носит имя на региональном рынке Clasico.

Одноклассники

Как выяснилось, с одноклассниками у Bora туго. Мы нашли всего трёх реальных соперников, ведь все остальные — это уже почти кроссоверы.

Audi A4

Audi A4 конструктивно имеет много общего с нашим героем. Однако позиционируется выше, т. к. сам бренд относится к люксовому сегменту. Но на рынке Audi с аналогичным силовым агрегатом оценивают в те же $12 000.

BMW 325 xi

BMW 325 с полным приводом встречается очень редко. Наверное, поэтому и ценятся эти машины высоко — средняя стоимость составляет $14 000 за модель с двигателем объёмом 2.5 л.

Subaru Legacy

Subaru Legacy за такие качества, как надёжность, комфорт, управляемость заслужил почёт и уважение среди наших покупателей. Поэтому, наверное, найти и купить Legacy у нас проще, чем вышеназванных «немцев». Да и обойдётся он дешевле — всего в $10 200.

Написать автору или подать заявку на тест-драйв

Дата публикации — 3 марта 2011 года.
Статью прочитали 7216 раз.

Напечатать эту страницу

Предложения Volkswagen Bora на Колесах:

Другие 38 предложений

АлматыVolkswagen Bora, '00, 7 500 $

АлматыVolkswagen Bora, '01, 10 800 $

АлматыVolkswagen Bora, '04, 12 000 $

АлматыVolkswagen Bora, '00, 10 500 $

ТаразVolkswagen Bora, '04, 13 500 $

КостанайVolkswagen Bora, '00, 11 400 $

КостанайVolkswagen Bora, '03, 12 800 $