О корейских машинах народ до сих пор думает шаблонно. На основе тех стереотипов, которые сложились много лет назад. Да, были времена, когда все автомобили из этой страны были построены на основе, скажем прямо, далеко не самых удачных образцов мирового автопрома. В итоге машины быстро помирали на наших дорогах. Сейчас «кореянки» совершенно другие. Но мнение народа до сих пор полностью не изменилось — и зря
Производители из Южной Кореи бросились догонять конкурентов. Кто знает, может быть, эти игры в догонялки закончатся успехом. Предпосылки для этого уже есть. Например, новая, шестая по счёту, Hyundai Sonata.
На удивление к столь экстравагантному автомобилю прилагается обычный ключ от замка зажигания, который имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером и отдельно брелок с пультом охранной системы. На брелоке три кнопки: отрыть/закрыть двери, отпереть багажник. При блокировании дверей автомобиля автоматически включается охранная сигнализация.
На версиях подороже в качестве ключа идёт уже электронный ключ в виде брелока, который распознаётся автомобилем при приближении, а запуск двигателя осуществляется с кнопки на панели приборов
Dynamic Beauty («Красота в движении») — таков слоган, под которым Hyundai Sonata покоряет рынки. Красива или нет, сказать трудно. У каждого свой взгляд на красоту. Но одно следует признать бесспорно — облик новой Sonata мало кого оставляет равнодушным. В этом я убедился быстро. Стоило лишь выехать за пределы дилерской стоянки и зарулить на ближайшую АЗС, как появились люди, заинтересовавшиеся машиной. А потом, двигаясь по улицам города, не раз приходилось объяснять, на чём же этаком я тут катаюсь. Реакция на новинку была разной: от простого вежливого вопроса «И как машина? Нормальная? Или?» до недоумевающего возгласа «Это Sonata?!» Да, это новая Sonata. Кто-то может сказать, что в дизайне этой «кореянки» просматривается плагиат на одну из самых популярных легковушек нашего города. Возможно, они и правы. Передок на самом деле напоминает. Но в остальном тут корейцы молодцы, придумали, нарисовали и внедрили в производство действительно симпатичное тело. И, что самое главное, Sonata, в отличие от своих предшественниц, да что там предшественниц, в отличие от многих других машин, не безликая. В потоке новинка сразу бросается в глаза. И пусть распознавание модели происходит не сразу, а возможно, вообще не происходит, но то, что на машину обратили внимание, можно быть совершенно уверенным.
2. Мультимедийная система играет сочно, для стокового уровня хороша. Управлять ею можно и с руля
3. Климат-контроль очень деликатно заботится об атмосфере в салоне, не хватает дефлекторов только для заднего ряда
4. Селектор автомата тоже обыгран пафосно, что раньше было редкостью в азиатских автомобилях
5. Режим Auto только на водительской двери — добавить бы эту опцию и к передней пассажирской
Под стать внешности и салон. Но он не столько дерзок, как кузов, сколько гостеприимен. Оригинально выполнена панель приборов. Небольшая ремарка: дизайн Hyundai Sonata имеет своё название — Fluidic Sculpture. Другими словами, жидкая скульптура. Но кузов этой жидкостью как-то не блещет (если только спереди). А вот внутри — наоборот. Панель приборов плавно вытекает из дверей, в середине под большим углом стекает вниз, к рычагу АКПП. На этом русле грамотно расположились некоторые полезные элементы: помимо обязательной для такого класса машин аудиосистемы оригинальный блок управления климат-контролем. Правда, слово «оригинальный» не совсем уместно: подобного «человечка» на бороде я уже видел на некоторых машинах, выпущенных в одной из скандинавских стран. Впрочем, несмотря на видимый плагиат, на Sonata управление климатом не только красиво визуально, но и удобно тактильно. Но отличается от оригинала. Если у него можно жать не только на «тело» и «ноги», но также и на «голову», то у Sonata столь важный элемент пищеварения не задействован — тут «голова» скорей для красоты полагается. Ну или для эстетической гармонии, ибо негоже туловищу быть без головы.
2. За кармашек сбоку, нишу под центральной консолью и отдельный глубокий ящичек с крышкой по центру отдельное спасибо конструкторам
3. В глубине ниши нужные разъёмы и пара розеток
Внутри Sonata уютная. Кожаные сиденья очень удобны. Благодаря оптимальному профилю они чётко фиксируют тело водителя (ну и переднего пассажира, естественно) — на крутых виражах не приходится искать дополнительную точку опоры.
Салон просторный. Сзади вольготно и троим, хотя визуально определено место для двух персон. Причём места достаточно как по ширине, так и по длине. Да и к высоте претензий нет.
2. Иногда в очень тёмных дворах или на неосвещённой трассе яркость подсветки приборов приходилось убавлять — настолько она мощная
Щиток приборов лаконичен. Два глубоких колодца, в одном из которых утонул тахометр, в другом — спидометр, цифры которого, кстати, я всё-таки бы сделал одинакового размера. В центре каждого из них расположены указатели: на спидометре — запаса топлива, на тахометре — температуры двигателя. А между основными приборами расположен небольшой дисплей бортового компьютера, показывающий водителю массу нужной (и не очень) информации. В том числе и расстраивающей. Например, при более-менее активной езде мне совершенно не понравился расход топлива — расходомер держал уровень у отметки 18 л/100 км. Ну и пусть при этом работал на всю мощь кондиционер, пытаясь сбить натиск забортных почти плюс сорок, и ладно, что в часы пик городские улицы служат для того, чтобы постоять, а не проехать. Всё равно для 2.4 литра объёма такие цифры великоваты. В целом же за все три дня теста средний показатель составил 14.7 литра на сотню, но это с выездом за город, с тестами на полигоне и т.д. И кстати, о моторчике. В начале теста был явный вопрос: а справится ли с такой отнюдь не мелкой машиной столь компактный движок с четырьмя цилиндрами и объёмом всего 2.4 литра? Как показала практика, для городской езды хватает. На небольших скоростях при маневрировании в потоке двигатель даже не замечаешь — тянет и тянет себе. И по трассе Sonata не прочь прохватить. Шестиступенчатый автомат работает без промедлений, вовремя подтыкая нужную передачу. Удобно пользоваться и ручным режимом АКПП. Разгоняется Hyundai ожидаемо быстро, не создавая повышенного шумового фона. Кстати, звукоизоляция мотора просто поразила. Неужели корейцы стали уделять этому такое пристальное внимание? По уровню шумов новая Sonata может дать фору очень многим конкурентам!
2. Задние кресла явно для двоих, но при желании и трое разместятся с комфортом
3. Дёрнуть за рычажок — задние сиденья и откинутся
Но несмотря ни на что, лихачить на новой модели совершенно не хочется. И причин этому немало. Главная — Sonata выросла из лихой юности. Теперь это вполне респектабельный автомобиль. Нет, я не сказал, что у грандов, например Большой немецкой тройки, появился конкурент. Но ведь и номенклатура не вся ездит на больших «немцах». Среди них немало тех, кто разъезжает на, скажем так, более бюджетных вариантах. И вот среди них Sonata смотрится весьма привлекательно. Другая причина — не совсем понятное рулевое управление. Руль ватный, реактивное усилие вроде как есть, но настолько невнятное, что больше раздражает, чем помогает. Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что рулится Sonata отлично. Хоть и без изысков. Но надо ли этому автомобилю уметь выполнять фигуры высшего пилотажа ошалелого дрифтера? Мне кажется, нет. Да и машина вполне хорошо прописывает дуги поворотов, уверенно держит дорогу как на прямой, так и на виражах.
2. Задние фонари тоже угрожают всем и вся
3. Противотуманные фонари — отдельное творчество
4. Имея столько хрома, с тряпочкой не распрощаешься
Да, кстати, подвеска. Не сказать, что она мне понравилась. Вроде отрабатывает всякую мелочь неплохо и вроде как мягкая, но и энергоёмкости немного не хватает.
2. Удивила такая неприятная мелочь, как отдельный коврик и отдельный настил под ним. Неужели экономия на клее?
Эпилог
Понравилась ли мне новая Sonata? Да. Причём, что бывает редко, и внешне, и внутри. После знакомства с ней я могу сказать уверенно: наконец-то корейцы научились делать автомобили.
О безопасности
|
|
Hyundai Sonata получила 5 звёзд в рейтинге безопасности NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения). И, кстати, пока Hyundai Sonata — один из двух автомобилей, сохранивших свой пятизвёздочный рейтинг безопасности среди 33 тестируемых автомобилей после ужесточения требований к безопасности. Ужесточившиеся правила позволили пока немногим автомобилям получить высший балл. Sonata его получила, и по результатам сертификационных испытаний последнее поколение стало самым безопасным за всю историю модели. |
Гамма моторов
|
— Двигатель Theta II, можно сказать, гордость производителя
|
В Казахстане Sonata предлагается только с одним двигателем объёмом 2.4 л и мощностью 178 л.с. Но это не значит, что других моторов нет. На других рынках также продаётся Sonata с двухлитровым мотором, к примеру в России. А вот более объёмных «шестёрок» нет. По словам менеджеров салона, у компании Hyundai широкий модельный ряд, включающий автомобили на любой вкус. Поэтому многоцилиндровые двигатели доступны на моделях классом выше, к примеру на Hyundai Genesis. А он у нас только на заказ. |
Вехи истории
История Sonata стартовала достаточно давно. Ещё в 1985 году для завоевания внешних рынков была придумана модель Stellar. Но машина, продававшаяся у себя на родине именно как Sonata, не пользовалась популярностью. Поэтому быстро была разработана ей замена. Для создания внешнего образа автомобиля был привлечён Джорджетто Джуджаро из Italdesign-Giugiaro S.p.A, который оперативно сделал новую машину. Первая Sonata, которая сменила Stellar, впервые была представлена в Южной Корее 1 июня 1987 года, а на следующий год начались её продажи. Через три года первую Sonata подвергли рестайлингу, и в 1993 году появляется следующее поколение Sonata. Но второе ли? А может, всё-таки третье? Вообще, с нумерацией поколений у Hyundai сложности, в разных источниках эта информация публикуется по-разному, да и производитель словно сам запутался, обозначая то одним, то другим индексом свои новые модели для разных рынков.
В 1996 году появляется следующее поколение Sonata. Отличительной чертой данной модели является прежде всего высокий уровень комфорта за небольшие деньги. Автомобиль имеет внушительные размеры и просторный салон. Но жизнь этого поколения была коротка, уже в 1998 году на автосалоне в Турине компания Hyundai представила общественности Sonata в новом обличии, которое кроме невнятной внешности ничем другим не запомнилось.
В 2001 году появилась следующая модель Sonata. В новой модели серьёзно поменялось практически всё. Особенно кузов, облик которого стал более понятным и приятным, а уже законную пятую генерацию Sonata презентовали в 2004 году в Париже.
Последняя, вроде всё-таки шестая, Sonata начала свою жизнь в конце 2010 года, а продажи по Казахстану стартовали уже в 2011 году.
Одноклассники
Toyota Camry. Цена за «сороковку» в базовой комплектации с механикой на борту сопоставима со стоимостью Sonata в топовой комплектации, которая была у нас, — $34 200. За такую же Camry, но с АКПП (правда, пятиступенчатой) надо будет заплатить $36 200. Ну а верхняя комплектация машины с двигателем объёмом 2.4 л стоит у дилера нескромные $40 700. Но у Camry есть одно преимущество перед Sonata — эта машина может комплектоваться мощной
Kia Optima. Варианты чуть дешевле. О ней отдельный рассказ на соседней странице, поэтому сразу к цифрам. Самая простая версия, впрочем включающая в себя необходимый минимум для жизни, с двухлитровым мотором и с механикой стоит всего $25 900. Такая же, но с АКПП, разумеется, шестиступенчатой, оценивается дороже — от $30 000 до $31 500 в зависимости от комплектации. Ну а топовая Optima, по уровню оснащения и объёму двигателя сопоставимая с Sonata, у дилера стоит $33 100. Локализация сборки Kia, как видно, имеет свои плюсы.
Chevrolet Epica. Ещё более доступный вариант. Базовая версия с двухлитровым и при этом, обратите внимание, шестицилиндровым мотором и МКПП стоит всего $22 000! А цена хорошо оснащённой версии с АКПП составляет $24 000. И даже топовая модификация с мотором объёмом 2.5 л (разумеется, он V6) по сравнению с Sonata стоит не так уж и много — $26 800.
В гостях у KIA
Тимур ЕНИКЕЕВ // личный автомобиль Subaru Legacy Outback /
поклонник классического ралли и заднего привода
|
|
Новая Optima — практически та же Sonata. Серьёзно? Будем смотреть. И сравнивать! Как немногим известно, Sonata шестого поколения является базой для Kia Optima, которую, к слову, этой весной стали собирать в Усть-Каменогорске. Машины на одинаковой платформе, по сути родные братья от одного корейского альянса Hyundai Kia Automotive Group и конкурируют между собой? Выходит так. Да ещё с небольшой разницей в цене, что существенно усложняет выбор. |
|
Ещё пару месяцев назад мы успели покататься на новой Optima. Машина без замедления произвела на нас только положительное впечатление. Сегодня, чтобы освежить память, мы заглянули в гости к родному братцу. Kia, как и в первый раз, встречает приятно. Экстерьер у Optima — абсолютная противоположность Sonata. Более сдержанные формы и линии, европейский стиль, который при этом ни капли не скучный. И их хоть лбами сталкивай, а там посмотрим, кто круче. Так же и в салоне — всё по-другому. В Sonata — взрыв, эмоции, экстравагантность — Азия! А Kia, наоборот, больше сторонник дипломатичного стиля. И что интересно, стиль этот более нордический, что ли. Но несмотря на всю разность, и в Hyundai, и в Kia чувствуется дух Востока: шрифты, кнопочки, подрулевые переключатели — всё с одного склада. А ещё у этих машин одинаковые двигатели и даже декоративные накладки на клапанных крышках.
И что? Поедут наверняка автомобили одинаково. А вот не тут-то было. Optima после Hyundai во всех отношениях начинает казаться другой. Она чуть жёстче, чувствительнее, да и в целом воспринимается не так, как Sonata. В Hyundai комфортнее, мягче и приятнее, словно в любимые тапки залез. Даже сиденье удобнее именно в Hyundai. Сам я, если честно, люблю такие машины, как Kia, — с европейским характером, но в случае с седаном бизнес-класса, оказывается, нет. Именно вальяжность Sonata взяла верх над моими устоявшимися предпочтениями. Всё-таки эта машина должна кого-то возить, и спортивность подвески играет неглавную роль в этом спектакле. Sonata раскачивается на «змейке» с очень ощутимой амплитудой уже на 60 км/ч, выбрасывает зад, «плывёт» морда, но про всё это забываешь, когда она идёт по прямой, не обращая внимания на шрамы и выбоинки дорожного полотна. Ну очень комфортабельная подвеска! Да и если разобраться, не гонять ведь на этом автомобиле. Sonata за все дни теста для меня явилась неким аппаратом для релаксации — такого мне давно не удавалось испытать. Посадка отличная, внешние зеркала — многие кроссоверы обзавидуются, комфорт и тишина в салоне на уровне маститых конкурентов. И динамика Hyundai выпустил отличную машину. Есть, конечно, несколько недостатков. За всё время я так и не привык к её габаритам: широкие передние стойки мешают обзору, приходилось выгибать шею и лениво отрываться от насиженного места. Спорна и внешность, особенно передняя часть, и по качеству есть замечания, которых, кстати, нет у Kia. И всё же она другая, хоть и сделана на той же платформе. И Sonata и Optima с успехом найдут своего хозяина, обе обречены на успех, и я думаю, в 80% случаев это будут люди с разными взглядами и вкусами. Спросите моё мнение? Я за Sonata, хотя дизайн Optima мне нравится больше. |
|
Toyota Camry проигрывает Sonata?
Роман КИМ // личные автомобили BMW 318is и BMW X3 /
поклонник соревнований по фигурному вождению
|
|
Похоже, что да. И не то чтобы «тридцатки» в проигрыше, новая Sonata бросает вызов «сороковкам»! Мы спорили с коллегами, способна ли Sonata конкурировать с Camry. Я говорил, что нет. Но, проехавшись в Hyundai, я уже не уверен, особенно сидя внутри, когда не видишь спорной внешности. Хотя и Camry не эталон. Но я ценю автомобиль в основном за драйв, за ощущения. И, честно говоря, Sonata очень приятна своей безмятежностью, мягкостью и удобством. |
|
Я ещё прекрасно помню первые Sonata. Невнятный и незапоминающийся дизайн, невысокая цена и неплохое качество сборки. Я помню вторую Sonata — модный биодизайн середины девяностых, возросшее качество и приемлемая цена. Я помню и третью, и четвёртую, и пятую ступень поколения. Я помню, как дизайн менялся от прямого цитирования до почти европейского. И вот передо мной шестая Sonata — обилие хрома, сложная пластика кузовных панелей, кричащая светотехника. Автомобиль получился довольно ярким, я бы даже сказал, по-азиатски богатым — для тех, кто любит обилие украшений и сложные формы. Но нужно отметить, что корейские автомобили обретают своё лицо. И Hyundai не исключение. В салоне то же самое ощущение — богато. Лаковые панели, блестящие детали, кожаный салон. Да, есть к чему придраться, но в целом всё довольно эргономично и симпатично. За рулём комфортно — всё под рукой, само сиденье в меру жёсткое и удобное, к тому же оснащено электроприводами. Быстро нашёл все необходимые кнопки и настроился на поездку. А обзорность двоякая. Из-за сложной формы капота и узковатого остекления не всегда понятно, где заканчивается морда, и в зеркале заднего вида обзор не самый лучший. Зато боковые зеркала большие. При парковке задом я всё-таки не поленился и вышел посмотреть, сколько ещё места осталось. И осталось много, хотя парктроник уже вовсю трезвонил об опасности. А как на ходу? У Sonata очень плавный ход. Лучше, чем в той же «сороковке». Да, есть склонность к раскачке, да, есть крены в поворотах. Но как этот автомобиль плывёт по дороге! И если ехать спокойно, в полпедали, то понимаешь, насколько выросли «корейцы» за последние двадцать лет. Конечно, вряд ли Sonata догонит Camry по продажам. Надёжность Toyota, известность бренда, развитый сервис и всё такое. По крайней мере в Казахстане уж точно, я не говорю про Европу, где в прошлом 2010 году, как известно, Hyundai сделала Toyota. Но за свои деньги Sonata очень интересное предложение. Посмотрим, что выставит в этом году Toyota, ведь «сороковка» в борьбе с новой Sonata уже заметно сдаёт позиции. |
|
Золотая середина бизнес-класса?
Павел ДРУЗИН // личный автомобиль Hyundai Getz /
поклонник лёгких негабаритных автомобилей
У Sonata низкий потолок, но это не мешает чувствовать себя в ней свободно
Новая Sonata радикально отличается от своих предшественников. Плавные линии, обрывающиеся под острым углом, профильный капот, максимальный наклон стёкол, роскошный передок с хромированной решёткой радиатора и узкими фарами, грани на бортах и корме — даже в статике вид у новой Sonata весьма динамичный. Оригинальный дизайн заставляет не просто смотреть на эту машину, а разглядывать её. Заметив в потоке эффектную внешность Sonata, люди сворачивают шею. Причём не только водители, но и пешеходы.
Интерьер, под стать внешности, заслуживает внимания. Разные типы декора — твёрдый пластик на панелях соседствует с мягкими вставками. Сложной формы панели, как бы перетекающие друг в друга, неплохо гармонируют с остроугольными боковинами дверей, всё выглядит солидно и добротно. Панорамная крыша добавляет воздуха и в без того просторный и светлый салон.
Рельефные передние сиденья с отличной боковой поддержкой показались мне очень комфортными, и единственное, что вызвало некоторый дискомфорт за рулём, — это синяя подсветка приборов и кнопок на панели.
Задний диван широкий, с интегрированными подголовниками, подлокотником и складывающимися спинками, места для ног пассажиров достаточно даже при максимально отодвинутых передних креслах. Посадка на заднем сиденье глубокая — обязывает сильно пологий скат крыши. Но дверной проём от этого не страдает — погружаться в этот автомобиль легко и удобно.
Лёгкое рулевое управление, отличная устойчивость на прямой, достойная динамика
Рынок сегодня
Стоимость нового автомобиля в Казахстане — $37 600
Стоимость нового автомобиля в России — $40 260
Стоимость нового автомобиля в Беларуси — $39 950
— Панорамный люк
— Оригинальное оформление приборов
Технические характеристики
(данные производителя)
| Автомобиль | Hyundai Sonata YF |
| Версия | GLS Lux |
| Сборка | Южная Корея |
| Год выпуска | 2011 |
| Кузов | седан |
| Тип | несущий |
| Количество дверей | 4 |
| Двигатель | Theta II |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | распределённый впрыск топлива |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 2 359 |
| Максимальная мощность, л.с./ об/мин | 178 (131)/6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 237/4 000 |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 9.5 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колёса |
| Коробка передач | автоматическая 6-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Шины |
Kumho Optimo K415 215/55 R17 |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 160 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 820/1 835/1 470 |
| Колёсная база, мм | 2 795 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 475 |
| Полная масса, кг | 2 020 |
| Грузоподъёмность, кг | 545 |
| Объём багажника, л | 523 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 11.3 |
| Загородный, л/100 км | 6.2 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 8.1 |
| Объём топливного бака, л | 70 |
| Особенности эксплуатации | |
| Гарантийный срок | 5 лет или 100 000 км |
| Межсервисный пробег | 10 000 км |
Очень понравилось: |
Очень не понравилось: |
|
|
Дата публикации — 14 июля 2011 года.
Статью прочитали 12062 раза.
Напечатать эту страницу
// 5 апреля 2012 года
// 5 августа 2010 года
// 6 октября 2011 года
// 19 апреля 2012 года
// 19 апреля 2012 года
// 26 апреля 2012 года