Hyundai Getz
Getz весьма универсальный автомобиль: на нём и на работу, и в гости, и на дачу, и в аэропорт, и даже в небольшое путешествие. На этом «малыше» можно ездить медленно и быстро, далеко и близко, одному или с семьёй — как угодно. Но все свои достоинства он демонстрирует именно в городе — своей среде обитания.
За последние несколько лет Hyundai Getz уже примелькался. Простой и довольно симпатичный дизайн особого восторга не вызывает, но и безвкусным назвать его никак нельзя. Короткая мордочка с раскосыми фарами, крутобокий силуэт и скруглённая корма выглядят, на мой взгляд, вполне современно. В профиль напоминает мини-вен: скошенный капот, покатый лобовик, большие двери, широкие стойки кузова и практически отсутствующие свесы, а наклонная боковая линия, выштамповки на арках и небольшой спойлер на задней двери добавляют относительно высокой машинке стремительности.
Интерьер выполнен в том же стиле, что и экстерьер. В салоне усиливается ощущение, что сидишь не в хэтчбеке, а в минивене: большие передняя панель и лобовое стекло, вертикальная посадка и совершенно невидимый капот. Материалы отделки вполне соответствуют классу авто: шероховатый пластик панели и дверей мягкий только на взгляд, на ощупь — жёсткий, а при постукивании ещё и звонкий. Накладки на центральной консоли и подлокотниках дверей удачно имитируют алюминий, обивка сидений плотная и немаркая.
Водительское кресло удобное, с небольшой, но ощутимой боковой поддержкой, есть даже откидной подлокотник. Двигаю сиденье вперёд на пару щелчков, спинку немного назад, руль, обшитый перфорированной кожей в районе хвата, немного вниз — сижу как влитой, правда, кресло хочется поднять повыше, а регулировки по высоте нет. Сразу же пробую попереключать передачи — нет, подлокотник придётся убрать: с ним очень неудобно манипулировать рычагом КПП, кисть неестественно выворачивается, а локоть упирается в бесполезную подставку. С «автоматом» подлокотник пришёлся бы к месту. Кстати, расположен коротенький рычаг непривычно близко к сиденью, и поначалу его ищешь где-то в районе подстаканников, внизу консоли.
Щиток приборов под полукруглым козырьком максимально простой, между большими круглыми циферблатами тахометра и спидометра находится небольшой указатель уровня топлива, цифровой одометр и блок контрольных ламп. Указатель температуры двигателя тоже заменён на контрольную лампочку: двигатель холодный — горит синяя пиктограмма термометра, погасла — мотор прогрет, красный «термометр» загорится при перегреве. Чтобы приборы всегда были хорошо видны, руль приходится держать правильно (левая рука на 10 часов, правая на 2 часа), иначе верхние секторы тахометра и спидометра перекрываются рукой. Кстати, ступица руля закрывает собой кнопки включения противотуманок. В остальном претензий к эргономике нет.
Обзорность на водительском месте неплохая, но с непривычки немного мешают широкие передние стойки и некоторый дискомфорт вызывает сильно наклонённый невидимый капот. Наружные зеркала большие и удобные, а в зеркале заднего вида можно разглядеть только пассажиров или подголовники.
Из-за мини-веновской компоновки и вертикальной посадки Getz без особых проблем примет на борт пять человек, правда, троим на заднем сиденье придётся немного потесниться в плечах, зато над головой пространства хватает и для ног места достаточно — пол почти ровный.
Чтобы разместить в довольно скромном багажнике габаритный груз, задних пассажиров можно «подпереть» спинкой (установить её в вертикальное положение). Заднее сиденье складывается полностью или по частям, превращая Getz в небольшой фургончик. В багажнике есть два открытых бокса над колёсными арками, петли для фиксации багажа сеткой, а под ковриком — домкрат и полноразмерная запаска.
Жужжит, бегает, поворачивает
В городе Getz как рыбка в воде. Манёвренность машины просто отличная — припарковаться и развернуться у меня получалось в любом месте. Тяговитый для своей кубатуры мотор позволяет разгоняться довольно резво и не выпадать из потока. Наиболее отзывчив двигатель в достаточно узком диапазоне средних оборотов (от 2 000 до 4 500 об/мин), с холостых разгон слабый, а ближе к максимальным оборотам мотор скисает. Поэтому для активного движения в городском потоке при частых ускорениях во время опережений или обгонов приходится постоянно переключаться.
Чёткая работа рычага КПП и отличная избирательность радуют, переключаешься практически одним движением кисти. Информативное сцепление позволяет легко прочувствовать момент троганья, и ещё до того, как правая нога нажимает педаль газа, машина начинает двигаться на холостых оборотах. И тормоза хороши: точный расчёт тормозного пути — дело простое и приятное.
Подвеска гасит все дорожные неровности и лишь на коротких волнах слегка «козлит». В движении короткобазный автомобиль точно повторяет профиль дороги, но делает это мягко. Крупные неровности отрабатываются с глухим шлепком. А вот шумо и виброизоляция Hyundai Getz мне не понравились. Они довольно слабые: на скорости больше 70 км/ч с открытыми окнами досаждает вибрирующий аэродинамический шум, с закрытыми — шум шин и подвески. Мотор, едва слышный на холостых, становится раздражающе громким на оборотах выше 3 000.
Hyundai Getz — неплохо сбалансированный, удобный городской автомобиль.
Аббревиатура
Что означает GLS у Hyundai Getz? Комплектация GLS включает в себя обивку из ткани, кожаную оплётку руля и рукоятки рычага КП, электростеклоподъёмники всех дверей (водительская с режимом AUTO), электрорегулировка зеркал, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, фронтальные подушки безопасности (пассажирская отключаемая), ГУР, ABS.
«Достаточно — приятный, "невымученный", как бывает у "азиатов", дизайн»
Тимур Еникеев (cтаж вождения 9 лет)
Давно я присматривался к этому автомобилю со стороны. Такие машины вообще практически всегда оказываются успешными и находят своего потребителя со скоростью пули. Меня эта пуля, конечно, не настигла, но ранила — это точно. Как глубоко?
Достаточно — приятный, «невымученный», как бывает у «азиатов», дизайн; 4 полноценных двери, что немаловажно для повседневного использования и наличия семьи; достаточный дорожный просвет для проезда по ухабам; хорошо организованное рабочее место водителя, удобный руль, да и, вообще, в салоне находиться приятно.
Ничего не раздражает. Даже обивка с незамысловатой графикой радует глаз. Что ещё надо? Двигатель! И он тут неплох для ежедневного экономичного катания. На ходу, конечно, не спортсмен, но и не размазня. Машина просто везёт со всеми минимальными современными требованиями к автомобилю. Что, по сути, и требуется от этой машинки.
Смутила несколько покатая и плоская спинка заднего сиденья, но в итоге выяснилось, что она легко регулируется по углу наклона, и все сомнения относительно дискомфорта в пути ликвидировались. Багажник маловат, но мне для города хватило бы с головой. Перевезти продукты да положить портативный ноутбук, а больше практически ничего и не надо. Конечно, машина больше подходит прекрасному полу, хотя сегодня границы между женскими и мужскими автомобилями стираются. Встретить даму на брутальном внедорожнике, в котором только бы небритому дядьке ездить, уже считается нормой. А Getz в этом случае явный унисекс. В любом случае Hyundai положил себе в копилку очередной удачный проект. Проект под названием Getz.
«В целом Getz очень надёжный в управлении автомобиль»
Евгений Каримов (стаж вождения 22 года)
Управляемость неплохая. У меня у самого в гараже Getz, и уж эту машину я испытал в разных ситуациях. В меру лёгкий руль с хорошим реактивным усилием и низкая чувствительность рулевого управления позволяют ехать как в городе, так и на высокой скорости по трассе безо всякого напряжения для водителя. В крутых поворотах Getz плавно реагирует на повороты руля, уверенно держит траекторию. Но при резких манёврах чувствительности рулевого управления не хватает.
При «переставке» на скорости руль нужно крутить очень быстро: сначала в одну сторону, а затем в другую, и быть готовым к тому, что при таком вращении из стороны в сторону может не хватить производительности насоса гидроусилителя — руль может закусить. При таких манёврах автомобиль начинает плавно скользить всеми колёсами наружу поворота. Но до полной потери контроля над машиной всё равно далеко. В целом Getz очень надёжный в управлении автомобиль.
Двигатель можно было бы назвать эластичным, если бы не еле заметный провал в районе 2 000 об/мин. Но после этой отметки мотор очень легко набирает обороты, быстро достигая ограничителя. Передачи довольно короткие. На первой передаче Getz разгоняется почти до 50 км/ч, на второй — чуть больше 90 км/ч. На третьей передаче ускорение спадает, но всё равно до ограничителя, срабатывающего примерно на 140 км/ч, мотор добирается относительно быстро.
На двух остальных передачах вместо слова «разгон» более уместно выражение «неторопливый набор скорости». Резкий старт с места затруднителен: установленные на автомобиле шины имеют слабое сцепление, поэтому приходится или ждать, когда закончится бешеная пробуксовка, или стартовать, играя сцеплением. И то и другое приводит к большой потере времени при разгоне.
«В этом автомобиле оптимально сочетаются цена и качество»
Виталий Шелкоплясов (стаж вождения 10 лет)
Вот уж не думал, что машина с объёмом 1.6 л, механической коробкой передач да ещё и корейского производства мне настолько понравится и западёт в душу. Выглядит Getz, по-моему мнению, стильно и современно. Короткий капот, сильно наклонённое ветровое стекло и минимальный задний свес делают Getz похожим на мини-вен. На этом его сходство с мини-веном заканчивается, поскольку багажник у Getz слишком уж маленький.
То, как оформлен интерьер, заслуживает похвалы. Водительское сиденье имеет достаточно регулировок для того, чтобы человек любой комплекции и роста смог найти оптимальную посадку. По крайней мере, мне с ростом метр восемьдесят семь сидеть было удобно. А вот пассажиру, сидящему за моей спиной, не совсем, поскольку места для его колен практически не осталось.
Эргономика Getz, на мой взгляд, продумана до мелочей, все приборы расположены на своих местах и легко читаемы. Вот только не совсем понятно для меня отсутствие на щитке приборов датчика температуры.
О том, какой Getz в движении, можно написать отдельную статью. Несмотря на небольшой объём мотора, машина разгоняется уверенно и ровно, запас тяги очень хороший. Механизм переключения передач работает неплохо, вот только рычаг расположен слишком близко к водителю, что немного неудобно, но к этому быстро привыкаешь.
Купил бы я Getz? Безусловно, но только с «автоматом». На мой взгляд, в этом автомобиле оптимально сочетаются цена и качество. Отличный вариант для повседневной городской езды.
Малыш-крепыш
Hyundai Getz оснащён фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, креплениями ISOFIX, закреплёнными на потолке страховочными лямками для задних боковых мест, индикатором ремня безопасности для водителя и ABS. На краш-тесте EuroNCAR Hyundai Getz заслужил 4 звезды из 5 возможных. Неплохо. Весьма.
Hyundai Getz при лобовом столкновении
Кузов выдержал удар, но эксперты отметили сильную деформацию пола в задней части и повышенные нагрузки на грудь и ноги водителя. В момент лобового удара левая нога водителя подвергается большим нагрузкам, а из-за жёсткой рулевой колонки и смещающегося в салон торпедо велика степень вероятности получить травму коленей.
Hyundai Getz при ударе сбоку
Отлично проявила себя система безопасности при боковом ударе. Незначительные перегрузки были зафиксированы в районе груди манекена-водителя. Они могли бы быть ещё большими, но часть нагрузки принял на себя позвоночник, что несколько снизило показания датчика на груди манекена.
История модели
Впервые Getz в виде концепткара с названием ТВ (расшифровывается как Think Big) был представлен на Токийском автосалоне в 2001 году. В качестве модели Getz автомобиль дебютировал в марте 2002 года на Женевском автосалоне. На выбор предлагались три бензиновых двигателя: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC — и один
За ваше здоровье!
Диагностика производилась в сертифицированном сервисе официального дилера Hyundai Motors (КМК «Астана Моторс»).
Диагностика автомобиля состояла из простых и наглядных операций:
— визуальный осмотр автомобиля;
— осмотр подкапотного пространства и двигателя на предмет утечек;
— проверка уровня и инспекция состояния всех технических жидкостей;
— проверка натяжения приводных ремней;
— осмотр и проверка свечей и высоковольтных проводов;
— осмотр и проверка аккумулятора, проверка работы электрооборудования;
— компьютерная диагностика автомобиля;
— осмотр выхлопной системы;
— инспекция передней подвески, приводных валов, пыльников и сайлентблоков;
— проверка состояния шаровых опор, рулевых наконечников и подшипников ступиц;
— осмотр и инспекция задней подвески.
Квалифицированная диагностика данного автомобиля выявила следующие неисправности:
— пробой свечных проводов первого и третьего цилиндров;
— износ втулок переднего стабилизатора;
— износ подшипника передней левой ступицы;
— неравномерный износ передних тормозных дисков;
— засорение коллектора впрыска, дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Всего сумма по ремонту данных неисправностей составляет 57 750 тг, из них стоимость ремонтных работ — 31 150 тг, стоимость расходных материалов и запасных частей — 24 600 тг.
Комментируя специалистов, данные неисправности не являются типичными для автомобиля с таким пробегом и, скорее всего, являются следствием неаккуратной эксплуатации данного авто и несоблюдения норм ТО, которое предписывает завод-изготовитель.
Чаще на этих автомобилях (с объёмом двигателя 1.4 и 1.6 л) встречаются следующие неисправности:
— выходит из строя подушка двигателя (правая сторона);
— даёт течь сальник гидромуфты АКПП (на автомобилях с АКПП);
— выработка втулки гидромуфты масляного насоса АКПП (на автомобилях с АКПП);
— у некоторых машин, выпускаемых с 2006 г., наблюдается нарушение работы антенны иммобилайзера;
— у некоторых машин, выпускаемых с 2006 г., наблюдается недостаточное охлаждение АКПП (на автомобилях с АКПП);
— затруднённый пуск холодного двигателя, особенно зимой;
— потеря давления в топливной системе из-за выхода из строя манжеты на месте сочленения бензонасоса с топливным фильтром.
Некоторые технические характеристики
Hyundai Getz 1.6 GLS:
(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)
— длина/ширина/высота — 3 810/1680/1 490 мм;
— объём двигателя — 1 599 см3;
— мощность двигателя — 106 л. с. при 6 000 об/мин;
— крутящий момент — 143 Nm при 4 500 об/мин;
— максимальная скорость — 185 км/ч;
— динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) — 9.5 с;
— средний расход топлива — 8 л/100 км.
Наши замеры
(пробег автомобиля 31 000 км / наше топливо / наш воздух / наши дороги)
Разгон до 100 км/ч — 14.55 с
Время прохождения 402 метров — 19.0 с
Тормозной путь со 100 км/ч — 39 м
Максимальная скорость прохождения «переставки» — 63.4 км/ч
Максимальная скорость, при которой происходит потеря контроля над автомобилем при прохождении «переставки» — 62 км/ч*
Минимальная скорость, при которой происходит потеря контроля над автомобилем при прохождении «переставки» — 54 км/ч*
* В данном испытании участвовали 4 пилота. Указанные данные показывают, на какой скорости пилотами были сбиты фишки. Максимальная и минимальная соответственно.
Подготовили Павел Друзин, Тимур Еникеев, Евгений Каримов, Виталий Шелкоплясов. Фото Ильи Давидовича.
Испытание автомобиля проводилось на полигоне Boraldai Motorplex.
Написать авторам или подать заявку на тест-драйв
Дата публикации — 5 августа 2010 года.
Статью прочитали 8936 раз.
Напечатать эту страницу
// 5 августа 2010 года
// 6 октября 2011 года
// 14 июля 2011 года
// 18 января 2012 года
// 12 января 2012 года
// 1 февраля 2012 года