Заметки на полях

Евгений Каримов // стаж вождения — 22 года /личный автомобиль Hyundai Getz / поклонник бездорожья и УАЗов

Пятилитровый двигатель мощностью 326 л.с. обещал отличную динамику. Но возраст ли тому виной или же техническое состояние мотора далеко от совершенства, как мы ни старались, меньше 11 с на разгон до сотни потратить не получилось. С места «мерс» начинает движение нехотя. По мере роста оборотов коленвала в моторе просыпается прыть. Но ощутимый подхват появляется лишь после того, как оборотов будет больше 4 000 в минуту. Тогда двигатель очень шустро раскручивается до своего ограничителя, срабатывающего примерно на 6 500 об/мин. А скорость в этот момент составляет чуть меньше 100 км/ч.

Управлять машиной легко. Курсовая устойчивость поразительная. Даже не представляю, что должно произойти, чтобы водитель Mercedes-Benz S500L вдруг потерял управление. У машины прекрасное шасси. Оно отменно гасит дефекты дорожного покрытия даже с выявленными проблемами в подвеске, а именно с «приехавшим» рулевым демпфером, не допуская излишней раскачки на волнах, рыскания на неровностях. Вероятно, из-за этого рулевое управление невнятное. На баранке мало того что практически нет реактивного усилия, так даже нет чёткого «ноля» — его приходится искать интуитивно. Лишь благодаря грамотному шасси водителю легко держать курс. Чувствительность рулевого управления также невысока. Все ответные реакции автомобиля на действия водителя выполняются с едва заметной задержкой. Порой возникает ощущение, что между рулём и реакцией автомобиля есть какой-то посредник.

Зато управляемость порадовала. Тому, как этот «крейсер» рулится, может позавидовать множество производителей автомобилей. Для того чтобы «стосороковой» соизволил немного «помести хвостом», пришлось приложить к процессу управления всю смекалку. Немалую роль в устойчивости машины играет и система контроля тяги, заботливо перераспределяя и ограничивая тяговые усилия на ведущих колёсах.

Комплектация тестируемого S500 L W140

Оснащение автомобиля

Легкосплавные диски, ксенон, стеклоочистители фар, люк в крыше.

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений и дверей, оплётка и оформление рулевого колеса: кожа с деревянными вставками, климат-контроль (2 зоны), дополнительный отопитель для задних пассажиров, центральный замок, электростеклоподъёмники всех дверей, подогрев передних и задних сидений, подкачка передних сидений, регулировка рулевого колеса (по высоте и вылету), электропривод передних и задних сидений (передние с памятью), гидравлический усилитель руля, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с ТВ и CD-чейнджером, навигационная система, зеркало заднего вида с затемнением, подготовка для телефона, тонированное остекление для задних пассажиров, задняя солнцезащитная шторка.

Системы безопасности

ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), фронтальные подушки безопасности.

За Ваше здоровье!

/Диагностика производилась в специализированном автоцентре Perfect по адресу:
г. Алматы, ул. Рыскулова, 68а./

Вехи истории

Новый Mercedes S-klasse впервые был показан в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Изначально было доступно восемь версий автомобиля: с двумя вариантами колёсной базы и с четырьмя двигателями — с шестью и восемью цилиндрами. В феврале 1992 года появилась модификации S600 с V-образным двигателем объёмом 6 л, мощностью 408 л.с. А в октябре того же года на Парижском автосалоне были показаны две бюджетные модели с короткой базой. Первая — 300SE 2.8 с 6-цилиндровым мотором объёмом 2.8 л, вторая — 300SD Turbo с турбодизельной 3.5-литровой рядной «шестёркой» OM603.

В июне 1993 года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берёт за основу аббревиатуры типа кузова, класс, а потом объём двигателя. Все «стосороковые» модели были переименованы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600».

В марте 1994 года Mercedes W140 был подвергнут модернизации, коснувшейся практически всех систем и узлов. Обновлённые машины можно узнать по прозрачным поворотникам вместо оранжевых у дорестайлинговых автомобилей.

В июле 1998 года было принято решение о завершении производства «стосорокового», и 25 августа конвейер, на котором он собирался, был остановлен. Однако мелкосерийный выпуск «сто- сороковых» продолжился вплоть до начала 2000 года. Это были машины по специальным заказам: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman.

Технические характеристики

(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)