Toyota Innova
Досье
Год выпуска автомобиля —
«Вазовскую "Надежду" вспомнил я, когда увидел "Иннову"»
Виталий Шелкоплясов (стаж вождения 10 лет)
Наиболее распространённые тойотовские мини-вены у нас — это Previa и Sienna, в них легко угадывается почерк дизайнеров Toyota. А вот о том, что Innova имеет какое-то отношение к этому японскому автопроизводителю, я смог догадаться лишь по фирменным шильдикам. Почерк совсем не тойотовский, скорее вазовский. Я был заинтригован.
Оказалось, что эта машина в самой Японии не продаётся и даже не выпускается. Собирают её в Индии, Малайзии, Индонезии и на Филиппинах. Для рынков этих стран она и создавалась. Напрашивается вывод, что модель эта бюджетная и дизайнеры при её создании особо не заморачивались. Как, видимо, и в случае с «Надеждой», по той же причине.
Конструкция «Инновы» своеобразна. Создана она на платформе внедорожника Fortuner, но дорожный просвет, как у паркетника, а полного привода машине и вовсе не досталось — только на заднюю ось. С одной стороны, внедорожник, с другой — мини-вен, это же как она должна ездить?
Как только я сел в машину, мне сразу захотелось... заскочить домой, быстро собрать семью и рвануть куда-нибудь из пыльного города! По-американски уютный салон прямо-таки звал в путешествие. Кстати, в его отделке использованы только светлые тона, глазу приятно, а вот практичности такое решение не добавляет, химчистку придётся делать регулярно.
В движении Innova подобна обычному легковому авто, никакого намёка на то, что машина способна преодолевать хоть какое-то бездорожье. Подвеска упругая и достаточно энергоёмкая, не жёсткая, но и мягкой её не назовёшь. Идеальный вариант для езды по трассе на дальние расстояния. Запаса мощности двигателя хватает с лихвой даже при полной нагрузке.
Рулевое управление на небольшой скорости под стать легковому авто: Innova послушно входит в повороты без намёка на крен. Но стоит лишь сильнее надавить на газ и резко совершить манёвр, машина, подобно джипу, с небольшим креном и лёгким заносом прописывает необходимую траекторию.
Ну и чайная ложка дёгтя, как же без неё. С моим ростом 185 см я за рулём так и не смог найти оптимальной посадки — сиденье хотелось отодвинуть дальше, чем это позволяли салазки.
Купил бы я Toyota Innova? Вряд ли. Не готов я выложить кровно заработанные деньги за автомобиль, предназначение которого мне не совсем понятно, а внешность озадачивает. Хотя, будь я жителем Индии, Малайзии или, скажем, Филиппин, возможно, оценил бы эту модель по достоинству.
«Мне не нужен автобус, чтобы катать себя любимого»
Евгений Каримов (стаж вождения 22 года)
Приятно катить по ночному городу, развозя дремлющих сотрудников после вечерней смены. Пустые улицы, прохлада, льющаяся из динамиков волшебная композиция «Шёлковый путь» японского музыканта Китаро — что ещё надо для полного счастья? Правильно — подходящий автомобиль. Учитывая, что я работаю на развозке, мне жизненно необходим небольшой, но вместительный мини-вен. И на его роль отлично подходит Toyota Innova.
Китаро — самородок, один из лучших музыкантов современности. Правда... не знает нот, но это не мешает ему создавать великие вещи, играть на всех инструментах и в музыке соединять Восток и Запад. Мини-вен Innova тоже самородок. В его конструкции используются элементы от внедорожников. Но, получив рамную конструкцию, жёсткий задний мост (идентичный «прадиковскому»), он остался заднеприводным.
Салон сделан, что называется, под Америку. Но машина не предназначена для рынка США. Её изначально проектировали для стран Юго-Восточной Азии, только там она, собственно, и выпускается. Такая локализация производства позволила сделать мини-вен недорогим, при этом не лишив его такой роскоши, как полный электропакет и кондиционер.
Но я отвлёкся. Семь человек, которых мне нужно доставить по домам, уже подходят к машине, усаживаются, быстро осваиваются с некоторыми премудростями: скажем, чтобы попасть на сиденья третьего ряда, надо откинуть среднее сиденье. Делается это легко, и вот все уже вольготно расположились «согласно купленным билетам». Трогаюсь, вкрадчивые ноты Китаро (в динамиках плещется «Небо и земля») баюкают моих пассажиров.
Симбиоз Востока и Запада в «Иннове» великолепен. Мощный двигатель объёмом 2.7 л в паре с отлично работающим «автоматом» мягко, но напористо (что свойственно японским авто) разгоняет гружёную машину. Innova отнюдь не мелкая — чуть не добирает до пяти метров, но манёвренность такая, что позавидуют иные малолитражки. Руль лёгкий, но реактивное усилие чувствуется великолепно (что больше характерно для европейских машин).
По ходу маршрута пассажиров становится всё меньше и меньше. По мере их убывания двигатель становится всё резвее и резвее, а подвеска — всё жёстче и жёстче. И вот я остаюсь один наедине с машиной, ночным городом и музыкой...
Купил бы я Toyota Innova? Да, но только для работы. Как личная машина «Иннова» меня совсем не устраивает — мне не нужен автобус, чтобы катать себя любимого. Даже под божественную музыку Китаро.
«Не пойму, что за автомобиль такой? Ни то ни сё»
Павел Друзин (стаж вождения 12 лет)
В анфас машина напоминает легковой Avensis-переросток, а в профиль — уменьшенный мини-вен Sienna, только с распашными дверями.
Если Toyota Innova — мини-вен, то зачем ему такой клиренс, полноценная рама от внедорожника, зависимый задний мост, мотор объёмом 2.7 литра и при этом привод — только на задние колёса? Если это микроавтобус, то почему такой маленький? Салон хотя и семиместный, но на креслах третьего ряда пассажирам будет удобно лишь при условии, что средний диван придвинут поближе к передним сиденьям. Большой вместительностью багажник может похвастать только при пристёгнутых к бортам креслах галёрки, а при разложенных остаётся не больше полуметра.
Посадка высокая, вертикальная, хотя места для ног пассажиров могло быть и побольше. Средний диванчик легко складывается (в пропорции 1/2), но, как в легковушке, подпирает спинки передних кресел. Для мини-вена вариантов трансформации салона маловато.
Между передними сиденьями находится высокий трансмиссионный тоннель с рычагом АКПП, подстаканниками и боксом-подлокотником — тоже как в легковом авто: перемещаться по салону, не выходя наружу, не получится.
За рулём мне понравилось: удобная посадка, регулируемая рулевая колонка, сиденье настраивается быстро (правда, вручную). Щиток приборов оптитронный со стандартным набором шкал — простенько и наглядно. Блок управления климатом и магнитола на центральной консоли есть. Необходимый минимум, так сказать, в наличии. К габаритам привыкать не пришлось, обзорность неплохая — разве только широкие передние стойки (пусть и снабжённые треугольными «амбразурами») немного мешают обзору.
Руль достаточно лёгкий и информативный. Манёвренность великолепная, кажется, что колёса поворачиваются почти на девяносто градусов. А вот с газом при поворотах надо быть осторожнее: задний привод и мощный мотор моментально пускают корму в занос.
Разгоняется машина очень резво. Ездить можно активно, правда, немного пугают крены кузова при резких манёврах. «Автомат» безупречен, тормоза хороши. Подвеска жестковата, ощущаются все неровности дорожного покрытия, на кочках машину потряхивает (хотя чего ещё ожидать от рамного авто с неразрезным задним мостом). Зато грузоподъёмность хорошая.
Купил бы я такой автомобиль? Пожалуй, нет. Этому универсалу повышенной вместимости, чтобы стать настоящим мини-веном, не хватает комфорта и трансформируемого салона, а чтобы «почувствовать» себя микроавтобусом — полного привода и багажника побольше.
Cлово владельцу
Приобрёл Toyota Innova два года назад, специально искал мини-вен — попутешествовать люблю. Машина понравилась сразу: высокая посадка, отличный обзор, салон вместительный, рамная конструкция и мощный мотор. Я увлекаюсь дайвингом, и такая машина отлично подходит для моего хобби — и всё снаряжение вмещается, и пять человек на борт легко принимает. Довольно часто использую её как грузовик: сиденья убираю и можно возить что угодно. В общем, настоящий семейный автомобиль. Надёжная и неприхотливая машина, ведь эксплуатируется она каждый день, и проблем нет никаких.
Расход топлива вполне приемлемый для такого двигателя. Динамикой и управляемостью просто наслаждаюсь — никогда бы не подумал, что мини-венчик может быть таким резвым и юрким.
История модели
Toyota Innova появилась в январе 2005 года. Мини-вен с трансформируемым салоном (7 или 8 пассажиров в зависимости от модификации) был спроектирован в рамках проекта IMV (International Multipurpose Vehicle) с использованием элементов платформы внедорожника Fortuner и пикапа Hilux.
Базовым для Innova является двигатель объёмом 2 л. Также предлагается дизель объёмом 2.5 л. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая
Сегодня Toyota Innova собирают в Индии, Малайзии (в том числе и в варианте Avanza, аналогичном Daihatsu Xenia), Индонезии и на Филиппинах.
Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, Виталий Шелкоплясов, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва и из открытых источников.
Написать авторам или подать заявку на тест-драйв
Дата публикации — 8 июля 2010 года.
Статью прочитали 9180 раз.
Напечатать эту страницу
// 18 января 2012 года
// 1 декабря 2011 года
// 23 сентября 2010 года
// 12 января 2012 года
// 1 февраля 2012 года