Audi В4 Quattro
Полный привод, быстрые и точные реакции, мощный двигатель — что ещё нужно для уверенной езды по зимним дорогам? Всё это в наличии у нашего сегодняшнего гостя Audi В4 Quattro.
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, —
С шильдиком Quattro
Внешность полноприводной Audi практически ничем не отличается от обычной «бочки», ну разве что только шильдиком Quattro на крышке багажника. Кузов нашего сегодняшнего гостя подвергся небольшому тюнингу: хищный передний бампер, обвес порогов, окрашенные диски, козырёк на заднем стекле, небольшой спойлер на багажнике и две хромированные выхлопные трубы, торчащие из зарешёченной юбки заднего бампера, придают машине несколько агрессивный вид и выгодно отличают её от стандартной Audi В4.
Интерьер В4 Quattro несильно отличается от Audi 80, по крайней мере объёмом и фактурой, а вот содержание немного иное. В первую очередь это, конечно, спортивные сиденья с большими валиками боковой поддержки. Диапазон механических регулировок передних кресел довольно внушительный: и водитель, и сидящий рядом пассажир чувствуют себя более чем свободно. А вот задним пассажирам тесновато, сзади удобно только двоим, да и то при условии, что водитель не очень высокий — места для ног немного.
Из особенностей интерьера можно ещё отметить хваткую спортивную баранку, карбоновые вставки на торпедо и деревянные на дверях и, конечно, шильдик Quattro на панели.
Большое количество дефлекторов обдува (целых семь) и наличие третьего подрулевого рычажка, которым включаются габаритные огни и ближний свет фар, прямоугольная центральная консоль и информативная панель приборов традиционны для Audi. Дополнительные приборы (вольтметр, температура и давление масла) расположены в нижней части центральной консоли под блоком управления климатом.
На центральном тоннеле между передними креслами, рядом с рычагом стояночного тормоза, есть небольшая кнопочка с наглядной пиктограммой, нажав которую, можно заблокировать задний межколёсный дифференциал.
Багажник, из-за куцей кормы кажущийся небольшим, на самом деле приличный (около 450 литров), к тому же его всегда можно увеличить (до 700 литров): спинки заднего сиденья складываются.
Изюминка Quattro
Мощный мотор мощностью 174 «лошадки» обеспечивает машине очень приличную динамику, механическая КПП радует чёткими переключениями. Мотор отлично тянет практически с холостых оборотов и охотно раскручивается до максимальных.
Работа КПП никаких нареканий не вызывает, оперировать маленьким рычагом очень удобно, ходы небольшие, фиксация отличная, с выбором передачи проблем нет. К тому же передачи короткие, что даёт возможность выжать из мотора всё и быстро переключаться. Правда, педали сцепления и тормоза расположены довольно близко, и с непривычки да ещё в зимней обуви нажимаешь сразу две. А вот «газулька» очень чувствительная, и к управлению разгоном нужно привыкнуть.
Но изюминка данного авто не в моторе и динамических характеристиках, а в фирменной ингольштадской трансмиссии Quattro. Распределением крутящего момента между передней и задней осью здесь заведует червячный дифференциал повышенного трения Torsen. Благодаря ему мощность мотора передаётся на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой, практически мгновенно, причём без помощи электроники. Но есть ещё и блокировка заднего межколёсного дифференциала, правда, работает она только на небольшой скорости и при достижении 20 км/ч отключается автоматически.
Постоянный полный привод отнюдь не делает Audi вездеходом, просто позволяет чувствовать себя на любой дороге более чем уверенно. Ну а блокировка помогает, например, легко выбраться из снежного плена или не торопясь проехать сложный участок дороги.
По глубокому снегу с включённой блокировкой Audi идет как танк — напролом. Когда скорость увеличивается и отключается блокировка, машина начинает по-заднеприводному закидывать корму, но занос контролируемый и легко управляемый.
Чувствительность рулевого управления при спокойной езде умеренная, не требующая напряжения водителя. Но если надо совершить резкий манёвр, например, для объезда ямы, то автомобиль моментально отреагирует на быстрое движение рулём. Усилие на руле небольшое, но обратная связь не теряется практически на любой скорости.
Тормоза неплохие, но недостаточно информативная педаль вынуждает нажимать на неё очень сильно, иногда даже сильнее, чем требуется.
Плавность хода средняя: и не лимузин, но и не «табуретка», на кузов передаются только серьёзные ухабы и частая гребёнка.
Хороша акустическая защита салона. Двигатель становится слышен только при наборе оборотов, но благодаря настроенному выхлопу фирменного «Ремуса» особого дискомфорта это не вызывает.
Итог
Требовать от Audi В4 Quattro внедорожной проходимости, конечно, не стоит, но там, где моноприводной собрат будет беспомощно вращать колёсами, Quattro пройдёт без проблем, лишь бы клиренс позволил. Уверенное движение по любой дороге — главное достоинство Audi Quattro.
Слово владельцу
Audi для меня не просто машина — это моё хобби. Я состою в клубе Audifans. kz, мы часто встречаемся, делимся опытом, обсуждаем наши машины, помогаем друг другу и советом и делом, ну и, конечно, просто общаемся.
Эту машину приобрёл около года назад, до неё была «восьмидесятка». После покупки пришлось немного доводить до ума после прежнего хозяина: восстановил обивку сидений, переделал люк, установил бортовой компьютер и кое-что по салону, немного поколдовал над внешностью. Мне нравится возиться со своей машиной. В планах ещё много переделок и усовершенствований, но весной в первую очередь займусь ходовой. С запчастями проблем нет, единственное, что детали задней подвески отличаются от переднеприводных Audi и стоят подороже.
Машина нравится и устраивает по всем параметрам, продавать её не собираюсь.
Народная «бочка»
Этот автомобиль когда-то был на пике популярности. Но время неумолимо мчится вперёд. И сегодня многое из того, что было на пике популярности лет десять назад, уже позабыто. Например, Audi 80, прозванная в народе «бочка». Хорошая машина, имеющая много вариантов и модификаций: от простых до топ-версий, имеющих мощные моторы V6, полный привод и ещё кучу наворотов. Как раз такая и приехала к нам на тест.
До нашего времени реликт из далёких
История модели
В 1991 году была произведена большая модернизация Audi 80 на платформе B3. Новая версия автомобиля получила платформу В4. Изменения затронули практически все узлы и агрегаты автомобиля. На автомобиль устанавливали четырёхцилиндровые бензиновый (объёмом 2 л) или дизельный (объёмом 1.9 л) двигатели, а также пятицилиндровый (объёмом 2.3 л) и две
Автомобиль имеет очень интересную конструкцию трансмиссии: межосевой дифференциал Торсена, задний межколёсный блокируется вручную. Под капотом весомая
Знаете ли вы, что...
Буквы ZZZ в VINе совсем не означают тройную оцинковку, как думают некоторые, это просто значит, что машина поставлялась на европейский рынок. Автомобили, поставлявшиеся в США, вместо ZZZ имели цифровой код.
В Европе индекс «90» был отменён и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. Однако в Америке все седаны продавались как Audi 90.
Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии передняя часть Audi B4, продаваемых на североамериканском рынке, была специально изменена. Передний бампер приспособлен для установки амортизаторов столкновения, которые не требовались в Европе. Из-за этого североамериканский вариант Audi 80, в отличие от европейских, не имел двойных передних фар, поворотники были размещены рядом с передними фарами.
Но наворотами сыт не будешь. Салон по современным меркам тесный. Места в нём откровенно немного. Сидя за рулём, локтем левой руки постоянно касаешься двери. Педальный узел не очень удобный. Педали расположены очень близко друг к другу и довольно высоко висят над полом.
На заднем сиденье места достаточно для троих. Но только если эти три пассажира не будут одеты в зимнюю одежду. Да и комплекция у них должна быть явно поменьше, чем у борцов сумо.
Во время движения «бочка» приятна и не вызывает особых нареканий. Двигатель мощный и тяговитый. Даже по тяжёлому мокрому снегу спокойно тянет на второй передаче с самых низких оборотов. Рулевое управление чёткое, но не острое, как у спортивных автомобилей. Немного расхлябанным показался рычаг КПП. Но это, скорее всего, следствие возраста и износа механизма переключения передач, нежели конструктивная особенность. Полный привод позволяет без особых проблем пробивать дорогу по талому снегу. С заблокированным межколёсным дифференциалом Audi спокойно, без пробуксовки, взбирается на заснеженный подъём. На снегу управляемость избыточная. Если немного переборщить с газом, то автомобиль легко срывается в занос. Но опасений такое поведение не вызывает, т. к. занос очень легко контролируется. К слову, имейте в виду, что при заблокированном заднем дифференциале автоматически отключается АБС.
Немного об агрегатах
Ресурс двигателя достигает 500 тысяч км. Мотор требователен к своевременному обслуживанию. Например, при замене ремня ГРМ (через каждые 90 тысяч км) обязательно вместе с натяжным и обводными роликами поменять и водяной насос.
На автомобилях с большим пробегом (свыше 200 тысяч км) может появиться течь масла из-под прокладок клапанных крышек. Также могут выйти из строя гидроопоры двигателя, а ещё нередко требует замены температурный датчик (его поломка сопровождается неустойчивой работой силового агрегата на холостых оборотах и повышенным расходом топлива).
Полноприводная трансмиссия, оснащённая межосевым механическим дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колёсами, очень надёжная и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий. КПП также надёжная. Единственное слабое место в трансмиссии — сальники полуосей, которые на машинах, пробежавших более 150 тысяч км, могут потечь. Чтобы трансмиссия служила верой и правдой, необходимо каждые 70 тысяч км менять масло в коробке и заднем редукторе.
Примерные сроки службы некоторых деталей подвески: втулки стабилизатора поперечной устойчивости —
Комфорт во время езды высокий. Очень хорошая шумоизоляция. Двигатель практически не слышен, работа подвески также не вносит дискомфорта. Единственный нарушитель тишины — настроенная выпускная система. Её звучание очень хорошо слышно во время разгона.
Некоторые технические характеристики
Audi В4 Quattro:
(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)
— габариты (длина/ширина) — 4 405/1 695 мм;
— клиренс — 130 мм;
— минимальный объём багажника — 320 л;
— объём топливного бака — 64 л;
— рабочий объём двигателя — 2 771 см3;
— мощность — 174 л. с. при 5 500 об/мин;
— максимальный крутящий момент — 250 Nm при 3 000 об/мин;
— максимальная скорость — 220 км/ч;
— время разгона до 100 км/ч — 8 с;
— расход топлива на трассе/в городе — 7.9/13.5 л/100 км.
Подвеска вопреки ожиданиям нежёсткая, её можно даже назвать комфортной.
Отзывы владельцев Audi В4 Quattro
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Эпоха качества и надёжности
Машина досталась от хорошего хозяина, в салоне всё чисто, всё работает, никакие ручки не поломаны. Поначалу поменял перегоревшие лампочки подсветки клавиш. Вскоре после покупки начал течь антифриз. Сначала лопнул фланец на торце блока, который идет в радиатор отопителя. Купил дешёвую пластмассу, поменял. Счастье было недолгим.
Через месяц потёк этот же фланец, а вместе с ним тройник с датчиками температуры. Но это не всё! Также разъело прокладку головки и шланг подогрева системы впрыска, соединения тоже все потекли. Нашёл на разборе шланг подогрева системы впрыска, патрубки пластмассовые поставил за неимением лучших, поменял прокладку ГБЦ.
После этого взялся за переднюю подвеску. Поменял шаровые опоры, опорные подшипники стоек, втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, наконечники рулевых тяг, пыльник рулевой рейки. Потом начал плохо работать стартер. Купил новый.
Смущало отопление, не было достаточно тепло. Но подошла весна, и я оставил решение проблемы до лучших времён. Не нравился головной свет — исправил установкой биксенона. Генератор умирал долго. Сам виноват: не мог определить локализацию хруста, дождался, что стружка на блок посыпалась. В итоге заменил оба подшипника и регулятор напряжения. К осени снова ремонтировал переднюю подвеску: менял сайлентблоки подрамника, рычагов, наконечники рулевых, шаровые опоры.
Начались холода, а тепла в машине нет. Решил искать тепло. Посмотрел, сколько разбирать, чтобы добраться до радиатора, и решил отдать специалисту. Проблема была, в принципе, пустяковая: запала заслонка отопителя, из-за чего половину воздуха с улицы тянуло. Кроме этого был забитый радиатор, который практически не грелся. Заслонку вернули на место, радиатор промыли, и в машине стало по-настоящему тепло. Вскоре после этого, зимой, порвался пыльник рулевой рейки, умерла стойка капота.
Перед Новым годом стало буксовать сцепление, помогла замена диска. Сейчас начал хрустеть левый наружный ШРУС, буду ездить, пока не умрёт.
А больше поломок не было никаких. К двигателю нареканий нет вообще. Когда менял прокладки ГБЦ, посмотрел зеркала: они в идеальном состоянии, никаких задиров, поршни чистые, нагара нет. Масло двигатель кушает, чего греха таить, на 10 тысяч км грамм
Кузов в целом сохранился идеально. Ржавчины не видел вообще нигде и ещё бы столько не видеть. Есть сколы на капоте до металла от мелких камней, приходится постоянно подкрашивать. Автомобили «Ауди» — это машины былой эпохи качества и надёжности, которые служат ещё и современным людям.
Объём и привод — главные достоинства
Ауди 80 В4, объём двигателя 2.8 л, мощность 174 л. с., ABS, ГУР, диски R15, электролюк, стеклоподъёмники, электрозеркала. Машинка привлекла хорошим состоянием и невысокой ценой. Но изначально отпугивали полный привод и большой объём двигателя. Однако как только купил автомобиль, понял, что эти вещи и есть её главные достоинства.
Основным минусом мне показалась слегка жестковатая подвеска.
Первой поездкой на данном авто был перегон его на 800 км. И за время, которое ехал, буквально полюбил машинку. Хочешь, едешь медленно, захотел ускориться — просто нажал на педаль газа, и Audi пулей ускоряется. Максимально разогнал до 210 км/ч. Уверен, что ещё можно, но не нужно! В основном скорость почти всегда была около
Едешь и не устаёшь
Катаюсь на Audi 80 Quattro 2.8 л больше года. Комплектация: ПЭП, климат-контроль, дерево, полная панель, МКПП. В целом машина нравится. За год три раза ремонтировал ходовку. Менял поочерёдно гранаты, ступичные подшипники, сайлентблоки, стойки стабилизаторов, ну и пыльники. Со временем заменил термостат, ремень, два вентилятора, помпу, два раза пришлось менять расширительный бачок — появлялись трещинки.
Нравится у этой машины разгон. Со светофора «вырывает» многие другие автомобили даже с двигателями большего объёма. Максимально разгонял машину до 240 км/ч.
Подвеска жёсткая, но привыкнуть можно. Салон не гремит, материалы мягкие, сиденья удобные, места достаточно, печка тёплая. Едешь и не устаёшь. Я как-то 1 700 км безвылазно проехал и чувствовал себя нормально.
Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.
Дата публикации — 11 марта 2010 года.
Статью прочитали 18757 раз.
Напечатать эту страницу
// 3 ноября 2011 года
// 15 июля 2010 года
// 4 июня 2009
// 19 апреля 2012 года
// 19 апреля 2012 года
// 26 апреля 2012 года