Audi Allroad
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, —
«Взлетев, не забудьте убрать шасси...»
Павел Друзин (стаж вождения 12 лет)
Audi Allroad напомнил мне самолёт: небольшой реактивный бизнес-джет с комфортным кожаным салоном и вместительным багажным отделением — то, что надо для четырёх человек. Если ещё вспомнить, что кузов, накладки на всех дверях, окантовка циферблатов приборной доски и консоль под селектором «автомата» выполнены из «крылатого» металла, то эта ассоциация окажется очень даже уместной.
Устраиваюсь в кресле пилота: сиденье с великолепной боковой поддержкой, причём регулируемой, очень удобное, настройка с помощью сервоприводов во всех направлениях, да ещё и с памятью. Полминуты — и я сижу как влитой, «штурвал» на себя... Хотя нет — вверх и от себя, так он занимает оптимальное положение и не перекрывает шесть шкал приборной доски. Пара касаний кнопок климат-контроля — и из дефлекторов воздуховодов полилась прохлада. Селектор АКПП в положение D — всё, к взлёту готов.
Газ в пол, скорость и обороты растут плавно: 1 000, 1 500, 2 000, затем чувствуется заметный рывок — это турбины вышли на рабочий режим. Короткая пробежка по прямой, скорость взлётная, добавляю газ — отрыв.
Набор высоты... извините, скорости — и вот уже Allroad парит над дорогой. Надо не забыть «убрать шасси». На центральной консоли справа от руля есть кнопки управления подвеской, с их помощью можно увеличить или уменьшить дорожный просвет. Сейчас горят четыре зелёных светодиода — клиренс максимальный. Нажимаю кнопку «вниз», пневмоэлементы подвески прижимают кузов к дороге: клиренс 170 мм — два зелёных светодиода. Но даже если забуду «убрать шасси», за меня эту операцию выполнит автоматика: достаточно разогнаться до 80 км/ч, чтобы получить те самые 170 мм. Кстати, при скорости до 35 км/ч автоматика держит приличные 195 мм, а на 120 км/ч оставляет всего 145 мм.
Динамика мощного турбированного мотора впечатляет. Турбояма, правда, чувствуется в самом начале шкалы тахометра, и это немного мешает, особенно при желании резко ускориться. Зато когда турбины раскручиваются по полной, ускорение становится поистине реактивным.
ABS и ESP, как автопилот, всегда начеку. Они стойко борются за стабильность движения, препятствуя малейшим отклонениям автомобиля от заданной траектории. Стоит только немного переборщить с газом в повороте, на панели загорается жёлтое табло (срабатывает система стабилизации) и начавшийся было занос мгновенно пресекается, машина выравнивает корму и входит в поворот.
При «посадке», особенно на грунтовый «аэродром», главное не забыть «выпустить шасси» — поднять кузов, чтобы не беспокоиться за целостность пластиковых бамперов и днища. Кстати, при максимальном просвете можно даже брать штурмом невысокие бордюры или парковаться наравне с внедорожниками.
Купил бы я такой автомобиль? Конечно! Вот только предполётную... тьфу, предпродажную подготовку, включающую необходимое ТО, пусть сделает продавец — уж больно цены на обслуживание и запчасти для Allroad кусачие.
«Покупать Allroad на последние деньги глупо»
Евгений Каримов (стаж вождения 22 года)
Повернулась удача ко мне лицом! Упала мне в руки неплохая сумма. На что её потратить? Конечно, на новую машину. И как раз подворачивается одна, ну просто самолёт! Имя ей Audi Allroad. Двигатель с двумя турбинами объёмом 2.7 л и мощностью, подумать только, 250 «лошадок»! Все колёса ведущие, кузов универсал, коробка типтроник («автомат» с возможностью ручного переключения).
А какая подвеска! Работает беззвучно. Но самое главное — изменяемый дорожный просвет. Живу я за городом, эта опция будет ой как кстати. По весне тракторы на просёлке накатывают глубокую колею, в которой мой «жигуль» уже много раз оставлял глушитель. А тут кнопку нажал, машина поднялась, и езжай — газ в пол! Подвеска крепкая, всякие кочки и ямы не замечает. А какая мягкая — кажется, что машина не едет, а летит над дорогой.
Но не только техническая начинка важна. Мне нужно, чтобы и по хозяйству «Аллроад» был на все руки мастер. И он именно такой! Багажник настолько велик, что я сначала и посчитать не смог, сколько же мешков картошки в него поместится. Поразмыслив, пришёл к выводу, что за одну ходку мешков семь-восемь перевезти можно, причём не складывая заднее сиденье.
Водительское место просто шикарное. Удобные, хотя и немного жестковатые, кожаные сиденья имеют массу электрических регулировок. Как всё просто: надавил на рычажок — подушка поднялась, нажал на другой — спинка легла. К тому же сиденья могут запомнить до трёх положений.
Панель приборов имеет огромное количество кнопок, на изучение функций которых я потратил немало времени. Самые примечательные — кнопки управления положением подвески. Слышал, что у Allroad возможны четыре положения кузова. Но на этом экземпляре, уж не знаю почему, мне удалось нащупать лишь два: самое низкое и самое высокое. Но это мелочи, ведь мне как раз чаще всего и нужно самое высокое. В таком положении под машиной просвет 208 мм — не меньше, чем у многих внедорожников! Правда, озадачило, что машина слишком медленно поднимается, набирая заветные миллиметры.
Купил бы я Audi Allroad? Нет. Покупать такую машину на последние деньги, как в моём случае, глупо. Её содержание и, не дай бог, ремонт я просто не потяну. Так что упавшие с неба деньги я лучше потрачу на другой, необременительный, автомобиль.
«Allroad вполне может поспорить с такими "паркетниками", как Lexus RX300 и Mitsubishi Outlander»
Виталий Шелкоплясов (стаж вождения 10 лет)
О легковом автомобиле повышенной проходимости мечтают, наверное, многие, и я не исключение. Давно хотел приобрести машину, подобную Audi Allroad.
Стильная внешность, большой дорожный просвет (кстати, благодаря пневмоэлементам, клиренс может варьироваться от 145 мм до 211 мм!) и полный привод с межосевым дифференциалом Torsen не оставили меня равнодушным.
А вот салон Allroad практически ничем не отличается от А6, разве что несколько видоизменён щиток приборов и сиденья имеют немного иную форму (к тому же боковая поддержка выражена недостаточно).
Для того чтобы за рулём удобно разместиться, мне понадобилось совсем немного времени. Множество настроек позволяют найти оптимальную посадку человеку любой комплекции. К эргономике претензий не возникло.
В движении машина поразила меня поистине ураганной динамикой, а вот типтроник показался немного задумчивым. Подвеска мягкая и энергоёмкая, на скорости проглатывает все неровности. Управляемость отменная, даже на высокой скорости автомобиль точно вписывается в необходимую траекторию.
Купил бы я Allroad? Конечно, купил бы! Настоящий универсальный автомобиль. На асфальте он демонстрирует потрясающую динамику, легковую управляемость и отменную плавность хода. На бездорожье он, конечно, уступит тому же «Паджеро», но с такими «паркетниками», как Lexus RX300, BMW X5 и Mitsubishi Outlander вполне может поспорить.
Cлово владельцу
Audi Allroad приобрёл совсем недавно, буквально неделю назад. Машина доставлена из Америки. До этого я ездил исключительно на BMW, и автомобили других марок для меня просто не существовали.
Но захотелось покататься на полноприводном авто, а поскольку X5 позволить себе не могу, обратил внимание на Allroad.
На бездорожье пока что не выезжал, а для езды по городу Allroad, на мой взгляд, оптимальный вариант. Отличная динамика, острое рулевое управление и мягкая подвеска способны доставить не меньшее удовольствие от вождения этого авто, чем от вождения BMW.
История модели
Audi Allroad выпускался с февраля 2000 года. Был построен на базе Audi А6 образца 1997 года. Внешне отличался от универсала А6 бамперами, накладками в нижней части кузова и увеличенным дорожным просветом. Кроме того, Allroad оснащался пневматической подвеской, которая делала езду очень комфортной и позволяла изменять дорожный просвет.
Первое время покупатели могли выбирать между бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом объёмом 2.7 л (мощность 250 л. с.) и
В 2002 году была показана самая мощная версия Allroad с бензиновым двигателем V8 объёмом 4.2 л (мощность 300 л. с.).
Практически без изменений автомобиль выпускался до лета 2006 года, когда на смену ему пришло новое поколение Audi Allroad.
Некоторые технические характеристики
Audi Allroad:
(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)
— минимальный объём багажника — 1 590 л;
— объём двигателя — 2 671 куб. см;
— мощность двигателя — 250 л. с. при 5 800 об/мин;
— крутящий момент — 350 Nm при 1 800 об/мин;
— максимальная скорость — 234 км/ч;
— динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) — 7.7 с;
— расход топлива в городе/на трассе — 19.2/9.7 л/100 км;
— клиренс —
Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, Виталий Шелкоплясов, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.
Написать авторам или подать заявку на тест-драйв
Дата публикации — 15 июля 2010 года.
Статью прочитали 16808 раз.
Напечатать эту страницу
// 3 ноября 2011 года
// 11 марта 2010 года
// 4 июня 2009
// 18 января 2012 года
// 12 января 2012 года
// 1 февраля 2012 года