Глядя на истинного мастера боевых искусств, сложно поверить, что этот человек способен убить одним ударом. Ни тебе рельефных бицепсов, ни косой сажени в плечах, ни зловещего оскала. Тем не менее в этом деле главное не мышечная масса, а хорошо развитые или накачанные жилы. Вот и рейдовый Bowler Wildcat 200 отнюдь не внушает страх, но, поверьте, это настоящий убийца!

Английский прототип скорее напоминает творение гаражного мастера, наспех собранное из гипсокартона, с мордой от старого квадратного Land Rover Defender. Да и что за машина взята за основу: румынская Aro или индийская Mahindra? И тент какой-то странный... Спортивная машина? Да бог с вами! Резина размерностью 235/85R16 только в колхозах применяется! Вот как-то так поначалу и воспринимается новое оружие Дениса Березовского, которое будет применено против Дакара-2012.

Действительно, мышцами Bowler похвастаться не может, однако за несколько десятилетий на раллийных трассах и марафонах жилы накачались будь здоров. За невзрачными колёсами скрыта подвеска Reiger Racing (тот же лейбл красуется и на дакаровских КАМАЗах). На каждое колесо приходится по две длиннющие стойки ведущего производителя с выносными бачками.

То, что по глупости было принято за временный тент, изготовлено из стекловолокна и стоит несколько тысяч евро. А под пластиком кабины вовсе не старый добрый «Деф», а большая часть Land Rover Discovery второго поколения. Суставы Wildcat — стандартные неразрезные мосты, 5-ступенчатая синхронизированная механика и раздатка (всё опять-таки лендроверское), а сердечно-сосудистая система — проверенный временем 4-литровый бензиновый V8 от «Диско».

Скелет же совершенно новый, пространственная рама сварена из труб, мотор сдвинут в салон. За сиденьями экипажа (опять-таки в пределах колёсной базы) разместился основной топливный бак. Всего резервуаров три, а общий объём — 430 литров, что для марафонских машин обычное явление. В Bowler «лошадей» хоть и немногим больше, чем у 185-сильного стандартного движка, но в песках автомобиль глотает топливо, как слон на водопое. Из глобальных изменений под капотом лишь другой компьютер и... 35-миллиметровый рестриктор, который умышленно ограничивает подачу воздуха к двигателю. Но таковы правила.

Казалось бы, клубок противоречий: на пространственную раму с великолепной подвеской поставили допотопные агрегаты от обычного внедорожника, который ещё и прослыл в народе достаточно ломучим. Однако сами серийные агрегаты имеют по спортивным меркам огромный ресурс, а невыдающаяся мощность не позволяет убить в гонке всё остальное. Bowler и раньше не давал бороться с лидерами, а сейчас Wildcat 200, построенный в 2005 году, проигрывает прототипам Volkswagen и BMW ещё больше. Зато в списках сошедших он значится не так часто, как Х3 и Race Touareg, стоимость которых несколько сотен тысяч евро.

Кстати, доступность подготовки такого болида стала для экипажа Березовский/Никижев ключевой. Изначально планировалось выступить в зачёте Т2, то есть на практически серийных автомобилях категории Production. Однако, подсчитав бюджет для этой машины, выбор стал очевиден. В планах в первую очередь финиш, и закончить гонку вполне реально в двадцатке лучших на Дакаре.

Послесловие

В боевых искусствах разница между мышцами и жилами колоссальная. Вот и в автоспорте примерно так же. Асфальтовые спорткары — это эффектные мышцы, а рейдовые прототипы — эффективные жилы. Всякие lamborghini и прочие «астон мартины» с их четырьмя секундами до сотни и максималкой за триста нервно курят в сторонке. Им-то асфальт сухой подавай, шины прогретые, да и воздух прохладнее... Короче, все эти 4 до 100 км/ч зачастую так и остаются лишь на бумаге. А сколько выжимает Bowler? Ребята говорят, что на 200 км/ч он идёт... хорошо. Вдумайтесь: 200 км/ч! И совсем не по асфальту. Просто по азимуту, то есть там, где не всякий внедорожник проедет даже на пониженной... Одним словом, полный вперёд!

Дата публикации — 17 ноября 2011 года.
Статью прочитали 8183 раза.

Напечатать эту страницу